【原创】 邓绍江：你能做的事情别人做不到 竞争自然就小了

　　运输人邓绍江来自日昱物流，这个在运输路上摸爬滚打了二十余年的老兵，对这个行业有着深刻的见解，并对今后要走的路有着清晰的规划。

承载着期待的卡车大队

　　邓绍江的父亲是名知青，早年去到云南西双版纳的边陲小镇援建并安了家，邓绍江就出生在那里。

　　那个群山环抱的小镇到今天还没通火车，在他年幼的时候则更为闭塞。从东南亚出发、经过云贵高原连通中国内陆的一条公路，是这个小镇与外界为数不多的联系纽带。

　　每年农历春节过后，一直到傣族的泼水节到来之前，会有大批的卡车成群结队地路过邓绍江居住的小镇，到东南亚把当地水果运回国内。

　　多年来，这些卡车总是如候鸟迁徙一般准时出现，给宁静的小镇带来了很多活力。

　　“小时候家里物资非常匮乏，每年卡车队过来的时候，会顺便带一些内地的新鲜玩意儿来小镇上贩卖，赚点食宿费或换一些山里的特产带走。他们带来的东西有很多我都没见过，就比如很多年以后我才知道，驾驶员手里拿着的砖头一样会发出声音的东西叫大哥大。”邓绍江回忆道。

　　卡车的到来，打开了邓绍江认识外界的一扇大门，他渴望走出大山，去看看五彩斑斓的世界。因此，卡车成为了他走出大山的寄托，他立志要坐进驾驶室，成为一名闯荡四方的运输人。

　　很多年后，邓绍江实现了儿时的理想，走出了大山。虽然运输行业并没有他印象中的那么风光，大山外的世界也没有想象中那么美好，但他并不后悔。

　　“成为一名运输人，我花费了很多时间和精力，总要做出一些成绩，给自己和家人一个交代。”

　　凭着一股不服输的干劲，邓绍江用做驾驶员攒下的钱买了台车，加入了日昱物流。走到这一步很不容易，但他还有更远大的追求，不想止步于此。

用车，一定要讲究

　　邓绍江所在的日昱物流最主要的业务是服装快运。

　　“运输服装，客户往往都在城区，大卡车白天进不去，但中途要是再转运一遍的话成本太高。因此，我们一般都会控制时间，让货物在夜间到达，这需要车辆有相当的速度和超高的可靠性。”

　　日昱物流的车辆以进口卡车为主，国产卡车则主要用来跑武汉到杭州专线，在这其中，绝大部分都是解放车。

　　“和其他国产车相比，解放的优势在于速度快、可靠性高，这非常符合日昱的胃口，锡柴发动机跑公路快运，在国内真的算是首屈一指。”邓绍江说道。

　　买车一定要把运营成本一起考虑进去，尤其是时效严格的高端运输。这是邓绍江在多年的从业经历中总结出来的。

　　“你买台好车，多花十万，但每百公里能省5L油，按照每月运营30000公里来算，每年光油钱就能省下十几万，再加上维修保养等方面节约的费用，运营成本会降低很多。”

　　在邓绍江看来，解放就属于运营成本低且相对划算的产品。

　　“我用过很多品牌的车，到最后还是相信解放。油耗低是一方面，更重要的是很多国产车过了三年后，性能就开始迅速衰减，但解放一直很稳定。我曾经有辆J6，跑了100多万公里，车况依旧良好，当二手车还卖了10万元。”邓绍江说道。

寒冬过去，就是春天

　　公路物流行业在经历了很长时间的“跑马圈地”之后，整体呈现出了运力过剩的局面，运价低、市场竞争激烈成为了普遍现象，以至于运输人纷纷感叹，货运行业正在经历寒冬。邓绍江并不反对这种说法，但他却没有那么悲观。

　　“物流行业之所以会形成如此激烈的竞争局面，很重要的原因在于这个行业的门槛不高，以至于大量运力涌入。因此，想要有一个良好的生存环境，首要的就是提高竞争门槛，你能做的事情别人做不到，自然竞争就小了。”邓绍江说道。

　　邓绍江认为，提高自己的竞争门槛，要做到几点。首先，是货物的附加值，高附加值的货物本身就已经把相对劣质的运力排除在外。其次，做好服务，只有把服务细节做到位才能打动货主。

　　最后，形成规模效应，单打独斗的时代正在成为过去，规模化生产是社会发展的大趋势，只有规模化的运力才会有足够的竞争力。

　　“过去这些年，物流行业的规模已经扩展得很大了，现在正处于转型升级的阶段，这个过程中，必然会有很多人被淘汰出局。但任何事情的发展都有相应的规律，顺应物流行业高端、集约化的规律，就能安然度过难关，毕竟寒冬过去，就是春天。”邓绍江说道。

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