解放车桥，誓要打造“中华第一桥”

　　自1953年建厂、1956年我国首辆解放牌卡车下线，解放开启了我国自主汽车品牌发展的新局面。从生产第一辆CA10开始，到逐步推出的CA30、CA141、J5、J6、J7等经典车型，解放早已肩负起振兴我国汽车工业的历史重任，为国家经济建设做出了不可磨灭的贡献。解放一次次问鼎国内卡车市场销量冠军，更是奠定了在行业中的绝对领先地位。

　　在解放持续前行的背后，其核心零部件产品提供了极大助力。其中，车桥作为整车的关键部件，起到了至关重要的作用。恰逢解放65周年厂庆，让我们一起走进解放传动事业部车桥厂，深入了解解放车桥的发展历程。

提供有力支撑，助力一汽解放乘风破浪

　　“从建厂到现在，解放车桥厂已走过了65个年头。作为解放整车的核心动力总成之一，解放车桥为整车的快速发展提供了强有力的支撑。”传动事业部副总经理、车桥厂厂长孙丽娟在接受采访时表示。

　　1953年，第一汽车制造厂底盘车间与一汽同时成立，后更名为长春第一汽车制造厂底盘厂，2003年企业完成改制，正式更名为一汽解放汽车有限公司车桥分公司。自此，开启了一汽解放车桥自主生产的经营之路。2017年，车桥分公司又改组成为传动事业部车桥厂，经过十余年的持续发展，车桥厂现有长春本部、轻型桥基地、青岛海通基地、成都海通基地四大生产基地，形成日产2500支前中后桥的生产能力。

　　目前，解放车桥产品覆盖重、中、轻、微、客全系列驱动桥和转向桥，拥有完整且规划合理的产品型谱，为解放商用车提供全系列车桥产品。“通过持续多年的产品平台梳理和模块化设计开发，解放车桥无论是在生产效率、质量保障还是在产能提升、产品升级等方面，已全面满足解放对车桥产品的需求。”孙丽娟表示，在市场竞争日趋激烈的当下，想要抢占更大的市场份额，生产能力无疑是至关重要的因素。受新版GB1589标准实施的影响，自2016年以来，高品质的车桥需求量持续攀升，车桥厂以制造现场为中心，全面提升产能、合理配置生产线设备和人员、紧盯采购资源、统筹计划安排，使总成及多种零部件产量达到了历史新高。

保持时刻领先，快速响应市场需求

　　为保持时刻领先、快速响应市场需求，解放车桥在技术创新和产品性能引领上做了大量工作。

　　据介绍，车桥厂紧紧围绕解放公司“质量制胜”战略及“良心品，匠心质”的“双心”质量文化要求，以问题为导向，从设计、制造、装调、物流四个维度，围绕“产品符合性、零部件及总成外观质量和深化质量管理”三个方向，打造质量过硬的车桥产品。通过强化“三大评审”，促进过程质量提升，通过推进“四大工程”提升总成的可靠性与精细化水平，形成全员控制质量的新常态，车桥产品质量水平得到稳步提升。

　　传动事业部副总经理、传动开发部部长孙国晖介绍说，随着整车产品向高端化和精细化发展，车桥产品质量和技术也需要不断升级。首先在轻量化方面，自新版GB1589标准实施后，市场对轻量化产品的需求日益提升，为快速响应市场需求，解放车桥推出了轻量化系列产品，重点推进车桥轻量化技术的应用，以及新材料、新结构、新工艺的应用，以此降低车桥总成整体重量。其中，在桥壳方面，解放车桥采用薄壁厚、高强度钢，同时应用集成后盖一体化无焊缝桥壳；在产品结构方面，采用流线型一体化壳体结构，减少壳体连接面；在新材料应用方面，推广铝（钛、镁）合金的运用，采用空气悬架和橡胶悬架系统，在保证整车可靠性的基础上，最大限度降低总成重量，为解放卡车的轻量化提供支持。

　　在车桥可靠性及传动效率上，解放车桥将驱动桥寿命提升至150万公里，并将驱动桥效率提升1％；通过优化齿轮参数、优化齿轮接触区啮合，应用高强度材料、高寿命轴承和油封、轴承单元，制动鼓采用外置结构，建立总成寿命与轴荷、路况和里程的对应关系，全面提升车桥的可靠性；通过优化差速器总成结构、采用合成或半合成润滑油、减少和优化传动速比、应用低摩擦齿轮及轴承，提升驱动桥动力的传递效率。

　　在车桥免维护技术应用上，解放车桥通过提升齿轮、轴承的精度等级，提升整桥的清洁度，采用长寿命齿轮油，增加驱动桥齿轮油过滤系统，过滤齿轮油中的水分、各种杂质和颗粒，改善润滑油品质，实现车桥10万公里更换润滑油。

　　在车桥传动系统低噪声技术研究上，解放车桥研究传递误差对噪声影响，研究壳体声辐射、研究轴承振动噪声，合理选用轴承精度，使驱动桥噪声降低4～5分贝。

　　与此同时，车桥厂制造技术升级、生产地、生产线布局工作也在稳步进行。据悉，车桥厂目前正在深入开展新材料、新结构、新工艺的技术研究。随着重要改造项目、技措和质措项目的推进，车桥产品在制造过程、质量保证、生产效率方面将同步提升。

开发一代、生产一代、储备一代

　　创新是企业生存和发展的基础。随着车桥厂在制造、研发、质保等方面的不断创新升级，解放车桥的品质得到了全面提升。

　　“如今，解放车桥的可靠性、清洁度、密封性等方面均得到了大幅提升，为解放整车提供了质量保障。”传动事业部常务副总经理张兵表示，解放车桥在自主研发为主线的基础上，经过初期引进日产柴技术和近期与欧美技术充分对标，解放车桥的新一代产品已完全有实力做到中国第一、世界一流。

　　为能长久保持457桥和解放牵引车在市场上的竞争力，解放车桥对457桥进行了换代升级，全新的457桥B10寿命可达150万公里；为适应整车轻量化和国家法规的要求，按照新一代产品的主体结构，解放车桥设计开发了更加轻量化、更加可靠、更加先进的新435贯通桥，为解放牵引车注入更大的活力。

　　在载货车上，解放主配的378驱动桥与国内同级别产品相比，拥有更强的承载力、驱动力、可靠性和耐久性。自2012年投放市场以后，378驱动桥成为了解放J6L载货车的标配。在自卸车上，解放车桥开发研究了300轮边减速桥，为解放自卸车细分市场的特殊需求，提供了最佳的车桥配置方案。

　　“身处汽车行业，紧跟发展趋势，不断更新换代，是企业的必修课。”正如张兵所说，车桥厂是潜心发展夯实内功的企业，在技术和产品方面，一直是处在“应用一代，研发一代，储备一代”的良性循环。

耐得住寂寞，打造“中国第一桥”

　　解放车桥在新能源技术上也做了详细规划。目前，解放车桥已成立了新能源产品研发团队，并且已完成部分产品验证和测试，未来将逐渐投放市场。

　　对于新能源汽车的发展趋势，孙国晖认为，中轻型卡车的电动化将是未来发展的重点，而对于重型货车来说，其新能源车型是否真正符合当前市场需求还存在疑问。“当下，电动汽车发展属于群雄逐鹿的状态，许多外来资本也想抓住这一大好良机。但我们一定要清醒地认识到，发展新能源汽车是为响应国家号召、推动技术升级，而不是跟风造势。”他说道。

　　除了向新能源方向迈进，解放车桥厂还在自动化、智能化、信息化生产线的改造上颇有建树。

　　目前，解放车桥的数字化减速器总成装配线、智能化桥壳冲压焊接线及前轴加工设备均已陆续投入生产，为解放车桥提供强有力的技术保障。

　　“在传动事业部的统一部署下，解放车桥一定要做全价值链的标杆，誓做世界知名品牌，打造‘中华第一桥’。”张兵说。对于已经中国第一的解放，我们坚信，解放车桥定能助力一汽解放向着世界一流的目标快速前进！

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