“无车承运人”前途未卜 谁能成为中国的“罗宾逊”

　　2016年9月1日，交通运输部发布《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，明确提出鼓励无车承运物流创新发展，加快完善与新经济形态相适应的体制机制，提升服务能力，推进物流供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”。

　　随着中国无车承运人政策环境日益明朗，引得许多企业纷纷“试水”，将眼光投向了美国的“罗宾逊”，掀起了中国“无车承运人”的热潮。目前，各省市无车承运人试点名单陆续公布，有233家无车承运人企业名单已经公示，陆续还会有多省开始有序推进无车承运人试点工作。

美国“罗宾逊”移植中国的可能性

　　每个物流人都知道美国百年老店罗宾逊，它是全球最大的“无车承运人”，已成立110年。上世纪80年代，美国推出大量法令，为物流运输行业松绑。在15年间，美国无车承运人从70家成长到15000家。罗宾逊便随着这股浪潮进入无车承运人领域。据悉，目前罗宾逊在全球拥有超过110000家客户，管理超过68000个承运人，每年承运1500万票货物，自身却不拥有一辆卡车、一艘船。

　　罗宾逊的轻资产模式在美国大获成功，它的定位是大型3PL公司，即注重客户开发和服务，以货源优势为基础整合车源。其核心竞争力归结为三点：人才、流程、科技平台。首先，罗宾逊与顶尖高校合作，引入全球物流行业最高端的人才，寻求能够帮助客户解决问题的人，节省客户物流成本，提高供应链运作效率。其次，帮助客户做最优化的流程。另外，罗宾逊全球货运Navisphere平台每年投入逾1亿美金进行维护和改善平台运作模式及流程，其中包括全球统一的操作系统、可视化的追踪、以及根据客户个性化需求而制定方案。

　　“无车承运人”是由美国track broker（货车经纪人）演变而来，是无船承运人在陆地的延伸，指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”无需拥有车辆，直接从事运输业务，包括运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路选择的工作。收入和利润主要是源于规模化的“批发”运输产生的运费差价。

　　“罗宾逊模式”的成功让中国很多物流企业看到了“机会”，可以大大降低采购车辆的资金压力，又可以凭借“关系网”实现企业的迅速扩张。然而，中美物流行业间存在的差异不可忽视。

“中国无车承运人”试点因何而来？

　　长期以来，中国公路货车业一直挥不去“多、小、散、弱”的标签。中国基本没有30亿以上的合同物流企业，市场集中度低，中间环节较为复杂，在货主和最后的承运司机中存在着若干层的业务转包，第三方物流无法管控到终端司机，这已成为行业通病。

　　实际上，全中国数以万计的货运信息公司、车货匹配平台、供应链管理平台亦或物流信息交易平台都可以说在扮演着“无车承运人”的角色。然而，在实际运输过程中，“无车承运人”并不具备办理道路运输经营许可证的条件。

　　“无车承运人”持续成为关注焦点很大程度上是由于营改增之后产生的税务问题。营改增实施后，税务部门认为，无车属于货代服务，只能开具6%的发票，但是客户需要11%的发票。税务政策上使不少运输企业税负大增，将进一步引发虚开发票的现象，或加重全行业违法经营情况的泛滥。

　　除“11%的增值税专用发票”惹眼外，最易引起争议的还有“无车承运人”的责任承担问题，更是需要改革的根源所在。据“无车承运人”的法律责任，其应对运输过程中发生的全部损失承担第一责任，然而大多时候货主对其提出的索赔额度之高，远远超出“无车承运人”的注册资本和缴纳的保证金，很难保障货主的权益不受损失。

“无车承运人”名正言顺做物流

　　无车承运试点推行，让“无车”也可以合法运作并享受税务优惠政策，同时也起到了规范市场、节约物流成本、提高物流效率的作用。

　　2016年8月26日，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》(简称《意见》)，至2017年12月，交通运输部将在全国开展道路货运无车承运人试点工作。《意见》规定具备以下条件的企业将具有申请试点企业的资格：
      1、具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力，运输经营组织化、集约化程度较高;
      2、具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理;
      3、具备健全的安全生产管理制度，经营管理规范，具备较高的经营管理水平和良好的社会信誉;
      4、具备较强的赔付能力，能够承担全程运输风险。

运输人评价：

　　仔细研究目前的两百多家试点企业，其中有深耕物流行业多年的物流企业，如志鸿、中外运；也有互联网平台或物流供应链信息平台货车帮、卡行天下；更有凭借物流园区优势的传化公路港、天地汇，可谓是不拘一格，各有”花样“。

　　可见，让“无车承运人”的进入门槛高起来，从长远来看将会消灭散乱的货运信息中介“黄牛”来进一步规范市场。尽管目前的试点企业比当初预期的多出许多，但仅凭人脉、互联网技术、地方政府扶持，对“无车承运人”来说都远远不够，竞争将在货源、互联网技术、资金、管理、运力统筹等方面进行展开。“无车承运人”试点只是万里长征的第一步，但若想成为中国的“罗宾逊”，这仅仅是一场残酷角逐的开始，将是企业在经营模式和实力方面的一个漫长的淘洗过程。

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