传化物流总裁助理秦愉：无车承运人如何在城市配送领域布局？

　　易货嘀作为传化物流旗下一款比较具备无车承运特色的产品，目前已覆盖了全国20多个城市，今年的目标是覆盖全国50多个城市。演讲嘉宾：传化物流集团总裁助理，杭州货嘀科技有限公司总经理秦愉。

传化物流集团总裁助理，杭州货嘀科技有限公司总经理秦愉

　　大家好，今天我们分享一下我们在城市配送领域的实践和思考，当然也结合现在无车承运人的热点。

　　最近跟大家交流传化物流，很多人会问两个问题，说传化物流原来是做公路港物流园区的（公路港这个词就是传化创的），现在传化物流到底是怎样的模式？因为看到传化好像在物流的很多领域布局，进军了很多细分领域，也做了很多投资和并购。

　　2015年传化物流上市，现在的估值是600亿人民币，大家也会好奇，到底是什么样的业务在支撑着600亿的估值，所以我今天把其中一块，叫易货嘀，它是做城市配送的，拿出来跟大家做一个探讨。　

城市配送的趋势

　　先谈谈我们对城市配送的几个趋势分析。

　　第一个趋势，未来的城市配送一定不是简单的车货匹配或者是单纯地做一个所谓的平台，它一定会走向行业的解决方案。

　　因为越到末端，服务的差异性也就越大，从来没有一个标准可以包打天下，一个标准可以搞定很多个客户。

　　所以我们的判断是未来的城市配送不是一个行业，而是很多个行业。生鲜的配送和家装的配送完全是两个完全不一样的事情。因此做平台，我们的建议是你一定要有一块自营的业务，这个自营的业务用来提供行业解决方案的问题。妄想用一个平台打天下，坦白说这个是很难的。

　　第二个，城市配送也好，干线也好，它一定不是单纯的运力提供。

　　如果车不够，我给你提供车，这个提供给客户的价值是远远不够的。因为很多客户，他需要的是一个完整的解决方案，他可能跟你说需要干线，可能跟你说需要城配，实际上他跟你说的是他需要一套完整的解决方案。

　　比如说帐期、金融、保险、支付，这些都是他的需求，只不过这个需求隐含在他所说的城市配送里面。他所需要的城市配送一定不是从A点搬到B点那么简单，而是贯穿了物流，互联网和金融的很多服务，所以我们认为未来决胜的关键，在于谁能够提供一篮子的或者是交钥匙的整体解决方案。

　　第三个趋势，分享经济一定还会持续。

　　虽然说滴滴今年的垢病很多，是不是分享经济走到头了？或者说分享经济是不是一个伪命题？但是对于物流行业来说，两个基本的特征一定会推动分享经济的实现。

　　第一个是潮汐需求，物流是一个潮汐需求非常明显的行业，尤其是现在的物流，受C端的驱动特别明显。

　　电商一年要造多少节日，背后最痛苦的就是物流，有非常多的潮汐。

　　从配送来说是一个全程分散、全程分布，必须要海量遍布全城的运力来搞定。

　　这两个特点都推动了未来的物流一定是建立在分享经济的基础上的。

　　第四个趋势，未来讲城市配送一定是仓配一体的。

　　不碰仓，不做仓，只做配送的纯配企业，他的生存空间可能会越来越小。所以我们建议一定要提早地做仓配一体的布局，如果你有城配的需求，你也要尽可能的找能够提供仓配一体完整解决方案的企业。

　　第五个趋势，前段时间国务院发文讲了两个事情，一个是多式联运，还有一个是一单到底。

　　未来的物流一定是一单到底的，所以我们今天在看很多创业的企业，在不同的细分领域，有干线的、城配的，有金融的，又分了很多。但是未来，一定会逐步地走向融合，甚至未来干线和城配的边界会越来越模糊，一定是一个干线加城配的综合物流的解决方案，这是我们对未来趋势的预判。

无车承运人的基本特征

　　今天的主题是无车承运人，我觉得无车承运人应该就5个基本的特征：

　　第一是担责；

　　不是江湖事江湖了，不是出了问题往下游一推了事，你要承担很多的风险。

　　第二个是自己是交易的主体；

　　而不是只做撮合和中介。你要接单、承运、结算、发票，所以很多无车承运人的平台，他的系统里面财务系统、资金结算系统占了很大的比重。

　　第三是对上游的货主要尽可能地提供全链条的解决方案，要具备深度的服务能力，而不是单一的只做一个环节。

　　第四个仍然是平台思维，平台的属性更浓。

　　第五个，也是最重要的，就是要有技术和系统的能力。

　　要有比较强的技术能力，要能够沉淀数据，能够做到运输过程的透明化，实时的管理，轨迹的跟踪，有在线智能化的调度系统，这个是最关键的，如果要排序的话，第五个应该是最重要的。如果没有这一点，可能会比较难。　

　　也有一个误区：

　　一提到无车承运人，前段时间也在杭州参加试点，因为我们公司的注册总部在杭州，属于浙江省。我跟很多朋友交流，怎么理解无车承运人？很多人说是轻资产的时代到来了，我们在做一个轻资产的事情，我认为不是。

　　我认为这是谈无车承运人最大的误区，首先所有的企业都是重资产企业，罗宾逊也是重资产，只是重在了你看不到的方面，不能因为他买了车就是重资产，不存在这个概念，轻重的划分本身就是一个非常大的伪命题。

　　所以轻资产也好，无车承运人也好，他一定不是简单的空手套白狼，只是把这个资产重新优化配置，找到它优势的方向，重新优化配置，从而提供更好的服务。　

　　易货嘀是怎么做的？

　　因此，传化，尤其是我们的产品也进入了这个领域，我今天跟大家分享一下易货嘀，因为它是比较具备典型的无车承运特色的一个产品，首先它聚焦在城市配送。

　　这里面有很多车、很多司机，虽然打着易货嘀的LOGO做很多城市配送的任务，但没有一个是我们的，这是我们整合社会的运力、车队来做这个事情。

　　我们有4个场景，因为我之前在阿里工作，阿里做很多产品的时候，首先要构建场景。我们在思考城配的时候有几个维度：

　　第一个维度，可以按客户来分，小客户和大客户，对小客户提供一类服务，对大客户又提供一类服务。

　　这是一个考虑，小客户可以尽量用所谓的平台、标准的方式来玩，因为对小客户不可能提供定制，那个成本太高了，但是大客户一定要提供定制。

　　第二个是需求的特性，计划性强或者是弱。

　　第三个可以用平台化和自营的方式。

　　针对小微客户的整车服务，第二个是零担拼货，顺风车都可以，第三个是针对企业级客户，定制的城配解决方案，还有仓配。整个构成了四大场景。　

　　整车的核心点在于时效，整车如果没有时效的要求，只是提供单一的运力，那么意义是不大的。客户为什么要用你？用你跟他自己搞定的区别到底在哪里？

　　原来我们做产品，老板都会问一句，你这个功能上或者是不上的区别，对用户来说那个核心区别在哪里，如果在这个问题的回答上是非常模糊的，不好意思，可能这个问题真的是你自己YY出来的，你说我的运力很大，几百万或者是一千万，一个亿，这个牛都可以吹，但是他问你，用你和用他的区别在哪儿？

　　在整车的领域，这个回答应该是非常清晰的，就是时效。

　　因为整车就是拼的时效，这个时效不是说快，这个时效讲的是达到你所承诺的，只要能做到这一点就非常棒了，当你的承诺和行业相比是快是慢那是另外一个问题，跟竞争对手相比是快是慢是另外一个问题，重要是达到你所承诺，而且那个承诺是量化的，做整车至少要做到这一点。

　　它的价值点也非常清楚，就是用时效去换成本。因为在我们的场景中，客户下单之后，必须要下两个小时之后的单，两个小时之内是不能下的。因为你必须要给我时间去拼，你要牺牲你的时效来换更便宜的，如果说我很急，就用前面的。所以他的价值点就在于牺牲客户的时效换便宜，有这样的需求，也有这样的客户。

　　前面两个是针对小微客户的。

　　对于企业级的客户肯定不是这样玩的，一定是走整体的解决方案，我们要根据客户的需求去定制。

　　因为传化注册了一家天津商业保理有限公司，提供应收帐款的运费保理，可以做保险的解决方案，也有第三方的支付平台，还有干线的产品，所以我们可以打包在一起，形成一个完整的解决方案，这个时候易货嘀起到的是入口级的应用，这个入口进来，可以享受到一揽子的服务。

　　这个地方是一个房子，从任何地方进来都可以，进来就可以享受到整个房子的解决方案。客户跟我们合作的时候，用了之后觉得还不错，继续合作下去，很重要的一个原因，就是他觉得我只要跟你一家谈就可以了，你给我一个完整的解决方案就可以了。

　　最近我们又根据客户的需求叠加了一个新服务，我们称之为小豹货栈，把传化公路港的很多仓储资源，因为传化是完整意义的O2O的企业，因为有自建的、线下的实体公路港，目前全国布局了90多个公路港物流园区，就有仓储的资源。

　　这些仓储资源过去可能是独立的，可能是一种物业的形态，出租的形式存在，现在可以把它整合起来，跟我们的配送联合在一起，形成仓配一体的解决方案，这些都是为大客户定制的。

　　到目前为止，刚才讲到传化公路港覆盖了中国90多个城市，易货嘀也覆盖了中国20多个城市，今年应该会达到50多个。我们也服务了很多大的企业，有第三方快运的，也有很多直客。

　　关于无车承运人的牌照，滴滴今年7月份拿到网约客车的牌照，我们早了一个月，那个时候还没有无车承运人的说法，那个时候杭州的政府，交港部门，这个牌照发给我们，实际上已经是把这个工作做在了前面，所以当时交通部的官网也刊登了这个信息。包括G20杭州峰会的城配也是我们提供的，过去我们认为政府还是比较严谨的，可能不大会找一家所谓的无车承运人做这个事情，尤其是政策还没有明确之前。

　　当时G20所有的礼品全部是由我们配送的，所以是一个非常完整的仓配一体项目，按照G20峰会的安保要求，所有的货必须要提前进入杭州，因为有非常严密的安保举措，所以必须有非常好的仓储运营，之后再按照会议时效要求做配送，这个时效的要求非常高，安全的要求也非常高，应该说我们也是比较好的调度了我们的承运商资源，完成了这个项目。

　　最大的挑战还不在于G20，而在于双十一。

　　在双十一那一天，所有的运力都会出缺口，这个时候对于平台也好，无车承运也好，最大的挑战在这里，就是你对运力的掌控能力到底有多强。我们很好地保障了双十一当天的承运需求。

　　最后说易货嘀的核心优势，在传化生态体系的支撑下有三大块业务。

　　一块是遍布全国，未来希望做成像火车站、高铁站、机场、码头一样的基础设施。

　　因为你会发现海运有码头，空运有机场，铁路有高铁站，但是公路运输物理层面的基础设施到底是什么，好像还没有，所以我们希望传化的公路港，未来能够成为物理层面的基础设施；

　　第二块是物联网物流；

　　第三是布局了很多金融的业务。

　　比如说商业保理，支付，保险经济，包括还有融资租赁等等，这一批业务链起来，形成一个大的生态体系。这个大的生态体系就是那间房子，每个产品可能是门，你从任何一个入口进来，可以享受到这个服务。

　　回到主题无车承运人。

　　10月份第三届互联网大会上也发布了易货嘀传化物流，尤其是无车承运方面的一些举措，所以当时交通部的杨书记也来到了我们易货嘀的展位，鼓励我们传化物流拥有深厚的产业积淀，要抓住国家推行无车承运人试点的机遇，做无车承运领域的领航者。

　　我的演讲到此结束，谢谢大家。

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