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传化董事长徐冠巨：将来货运物流才是主体，快递物流只占小部分市场份额

2017-07-06 09:40:55

　　“传化是1986 年开始在化工这一制造业领域创业，31年来一直在从事制造业。长期在制造业的一线奋斗，让我对物流之痛有切身体会。”传化集团董事长徐冠巨一语道破传化的发展变革之因。

传化集团董事长徐冠巨

　　从传统制造业到物流行业，传化集团用30余年的时间，见证了行业发展的机遇和挑战。徐冠巨指出，正是基于对生产制造的认识，对生产制造物流之痛的深刻体会，传化在 2000 年毅然投身物流行业，努力解决困扰企业的物流问题。

　　不可否认，近年来我国物流行业发展取得了长足的进步，但与发达国家相比仍有非常大的差距，但从降低物流成本角度看，可谓任重道远。如何提升物流发展水平、逐步降低物流成本，还需要从多方面的认知和行动上着手。

　　社会物流总费用占GDP 的比例是衡量物流效率的一项重要指标。为此，徐冠巨指出，需要从三方面认清物流高成本背后的现实认知，或者说是误区。首先是相对于快递物流，占绝对主体的货运物流还没有得到足够的重视。

　　“快递并不等于物流。”徐冠巨强调，实际上快递物流在社会物流总额中只是一小部分，服务生产制造的货运物流才是绝对主体。根据 2016 年的数据，工业品物流总额是 214 万亿，占社会物流总额的比重达到 93.2%。

　　第二点，徐冠巨认为，从运输方式来看，公路物流是中国物流的主力军，但缺乏系统化连接和智能化协同。但在货运体量如此庞大的公路物流领域，尽管已经有 470 万公里的四通八达的公路网，却没有一套公路运营系统来保障。

　　另外，再从供应链的角度来看，正是因为缺少连接，供应链不协调，才导致物流成本高、效率低。如何改变以上认知，改变物流行业存在的诸多困境，在徐冠巨带领下的传化一直在努力探索。其中，智能物流打开了以往略显尴尬的局面。

　　据了解，目前传化在公路港城市物流中心的基础上，把握人工智能的发展机遇，正在打造覆盖全国的“传化网”智能物流系统平台，为中国 470 万公里的公路网建设运营系统，为城市运营提供智能物流服务，实现中国公路物流全网调度、全网指挥，提高中国公路物流效率。

　　重要的是，在“传化网”的生态圈里，人工智能不再是一个概念，而是已经应用到了物流各环节的现实场景中。徐冠巨举例说：“传化陆鲸 APP 是城际干线调度指挥平台，现在累计沉淀 110 万卡车司机会员，10 多万货代会员，全国化网络已形成。在此基础上，我们开发了‘鲸眼’智能系统，根据人、车、货的特征数据，提供智能化服务。”

　　同时还有易货嘀APP，相当于货运版的“滴滴出行”。支撑它的是“风豹”智能系统，根据货和车的位置，智能派单、智能排线、共同配送，减轻城市交通负载，降低物流成本。传化还在开发智能云仓系统，可以动态掌握库存情况，服务上游企业和科学安排库存生产计划，服务下游企业共同配送，服务制造业企业生产效率的提升。

　　为此，徐冠巨进一步指出，“传化网”最核心的还是智能物流系统，它犹如一个“插座”，把上下游企业、服务干线运输的陆鲸、服务城市配送的易货嘀、智能云仓，还有铁路、水运、航空，都连接起来，贯穿供应链全链条。

　　提及未来的发展路径，徐冠巨看好货运物流的发展空间，也更重视人工智能的应用。方向就是，打造好“传化网”，构建智能连接平台、智能化的实现平台和操作平台，通过人工智能技术形成中国物流大脑。

　　“如果说过去十年是快递物流快速发展的十年，未来十年就是货运物流快速发展的十年。”徐冠巨指出：“未来十年，物流要更多地服务制造，是个性化的服务，我们需要互联网技术，更需要人工智能技术，未来将是人工智能技术的时代。”

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