联盟传化智联，大连升运物流园为何可以快人一步？

　　在大连这样一个地理位置得天独厚的港口城市，升运物流园属于形成规模较早的园区之一。升运位于城乡结合地带，总占地面积7万平方米，写字楼15000平方米，库房面积35000平方米，场地面积达2万平。园区仅距离大连港10公里、高速5公里、铁路1公里，门前即是国道，高度发达的交通路网和独特的区位给予了升运物流园与生俱来的优势。

　　冯帅，80后，升运物流园的掌门人，虽然从年龄讲冯帅算是物流行业的新生代，但他自2007年升运物流园开建到以后每一天的运营，都在和物流打交道，是一个功力深厚的“物流老兵”。从传统的坐地收租到如今的多元化发展，冯帅在园区发展思路上为何快人一步？联盟传化智联，升运物流园要往何处去？

两个决定性的阶段

　　冯帅作为东北大学信管系的高材生，毕业之前就已经进入一家金融公司开始了职业生涯。做事干练、思维独到，在基层锻炼两年的冯帅不仅得到领导的青睐，而且马上就有晋升的机会。就在此时，冯帅自家的一块土地启动项目投资，他决定利用这些资源做一些不一样的事情。

　　从金融民工跨进物流园区运营者，此为一个决定性的阶段

　　“之前接触过物流，但是没有做过物流，我认为物流是个非常好的行业，商贸制造，生产生活都离不开物流。”冯帅说，“在决定做园区之前，我们和专家探讨，听取了专家的建议，并且南下四处去学习，考察和调研园区运营情况，再三考虑后，我们决定做园区。”

　　大连升运物流园从2008年动土建设，到2009下半年试运营，这一年半的时间里，冯帅亲力亲为，没有落下过一天。万事开头难，园区建好了如何去吸引客户入驻？冯帅坦言，那时物流环境小散乱差，零担货运企业更愿意在小民房里做生意，园区管理前期投入了很大的精力，才让他们搬进升运物流园。

　　大连升运物流园从规划初期就定位为零担货运综合物流园区，既有货运档口，又有停车场，还有写字楼，可以满足客户的多方位需求。如今，升运物流园入驻率达到100%，入驻企业70多家，辐射100多个大中小城市，每天进出货运大小车辆3000台。除了零担客户，还有诸如天猫、淘宝、唯品会、百利集团等20个品牌入驻。

　　随着园区越来越多，竞争越来越激烈，物流园区传统的坐地收租模式如果继续走下去，只能以价格战的方式走向利润冰点。如何转型？

　　从坐地收租到联盟传化智联，走出去引进来，此为另一个决定性的阶段

　　冯帅说：“感觉大连的园区还是有那种固定的思维，坐地收租，吃饱喝足就可以了，而其他的像服务水平、恶性竞争，考虑的太少。整个大连物流行业，需要积极向上的正能量。”

联盟传化智联，走多元化之路

　　冯帅从2016年9月份开始接触传化智联，2017年2月14日双方签署战略合作，虽合作时间不长，但升运物流园已经引入传化智联为其量身打造的智慧管理系统。

　　冯帅告诉小编：“现在我们的发展不再局限于传统园区业务，因为物理空间有限。大部分园区是传统的坐地收租，这样经营的话，随着园区增多，生存越来越难，以后只能打价格战。物流园区也是物流一个重要节点，大连园区发展空间很大，我们要抓住这个机遇。

　　升运物流园与传化智联的合作不止于信息化，用冯帅的原话说，未来双方任何形式的合作都要陆续展开，不管是从轻资产，还是重资产，都要介入。显然，升运物流园已经把传化智联这艘航母作为一个标杆企业在学习。

　　在冯帅看来，跟传化智联的合作，可以跨越物理空间。传化智联不单单以传统物流业务为主营收入，在信息化、汽车后市场、物流金融都有建树，合作后可以做多元化经营，集约化、信息化、一体化，充分发挥园区优势，发展智慧物流。

　　“跟传化智联学习、合作，升运物流园可以少走很多弯路，同时为大连商贸制造企业提供完善的物流解决方案，降低物流成本，减少能源消耗。”冯帅说，“未来物流一定是向集约化方向发展，大连整个物流环境一定要走规范化之路，这也是升运物流园需要去践行的事。”

　　2017年，升运物流园与传化智联的合作被交通局纳入重点项目，过去的两年，大连升运物流园先后获得了大连市道路运输行业十佳师范企业；辽宁省AAA级诚信企业；中国道路运输百强诚信企业。对于升运物流园来说，这些荣誉既是鼓励又是责任。

　　对于未来，大连升运物流园将依托铁路、港口、空运等优势，大力发展多式联运业务。同时将进一步坚持“走出去，引进来”，为大连市物流环境规范化、集约化尽最大努力。

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