马涛：有情调的卡车驾驶员

　　在马涛小时候，每年到了收麦子的季节，父亲会带着他把卡车开到地里装麦子。那时，驾驶员是一个令人羡慕的职业。从儿时开始，马涛就喜欢上了高大的卡车，梦想着长大以后，开着卡车在田间的道路上飞驰。

　　马涛20岁的时候考取了驾照。然而，在物流行业打拼三十多年的父亲，最初并不想让马涛品尝作为卡车驾驶员的艰辛。尽管父亲一再反对，却还是禁不住被马涛的坚持所打动。

　　父亲传授了许多驾驶经验给马涛，他一直强调用油门控制车速，而不是用刹车，要把车开得如行云流水般自如。此外，马涛还总是记得父亲说：“喇叭不是命令，你按了喇叭，行人不会立刻让道，反而会反感。”父亲的言传身教让马涛领悟到驾驶员的职业素养，应该是对行人的关注和尊重。

历尽波折的驾驶员之路

　　2002年马涛和父亲运送苹果到广东连州（当时还叫连县，后来改为连州市），卸完苹果又联系了一车木材运送到广州。在山上刚刚装好木材，大雨倾盆而下，他们只能等到雨停后再下山。而在准备下山的时候，装卸工要坐在货厢的木材上下山，对马涛和父亲说的危险性充耳不闻，依旧坐在货厢内的木材上无动于衷。

　　由于刚下过雨，路基变软，在一个弯道处，车外侧后轮陷入软泥路面导致车辆侧翻。车厢上坐的7人，有一个被压在了木头下当场死亡，其余不同程度的擦伤。这次事故，父亲赔偿了十几万元，也让马涛意识到：行车风险无处不在，原则性的东西是不能让步的！

　　2003年开始国内煤炭业异常火爆，马涛和父亲换了一台青岛解放四桥拉煤王。由于政策的不确定性，运输市场似乎只有超载才能生存。马涛和父亲用钢板加固车厢，用来拉60吨的货物，马涛说：“现在想想都害怕，后来政府整治超载，使得运煤利润急剧下降，我们又私改车厢，把原来9.6米的车厢加长成12.5米的车厢，专门拉水果下南方。可谁料想，车厢刚改了半年多，政府又整治私改，没办法又把车厢改回了原来的9.6米。“

　　经过这些周折，马涛对从事运输行业的未来感到困惑。2005年马涛决定和妻子一起到深圳打工。妻子在一家电子厂上班，自己则在私企当行政驾驶员。马涛每天驾驶着董事长的座驾宝马X5，心里却对自己的“卡车梦”念念不忘。特别是看到深圳皇岗口岸那些往来的香港拖车，有斯堪尼亚、沃尔沃和梅赛德斯奔驰等进口品牌卡车，马涛才知道卡车也可以这么有气场。

瞄准方向再出发

　　或许正是眼界的开阔，让马涛又找回了对运输的热情。和妻子商量后，马涛决定走回自己的卡车路，重新做回卡车驾驶员。

　　这次马涛想要大干一场，回到家乡后他先购买了一台陕汽13米栅栏式半挂车，运行三年多后又换成了17.5米的大板车，还跟广州的一家物流公司建立了合作，这样往返广州-陕西的货源就不成问题了。已经在家休息的父亲为了能够帮上马涛，又驾驶起家里的另一辆大板车。马涛说：”让父亲又开始辛苦的奔波，我感到很愧疚，当时不知自己的决定到底是对还是错。“

　　2013年，马涛还经历了一次意外事故。他在盖帆布时不小心从车上摔了下来，双腿骨折，医生告诉他如果再消不了肿可能就要截肢，还好最后双腿慢慢消肿，在家修养了一年多。马涛回忆道：“那次经历让我更加深刻地认识到健康比什么都重要，也让我懂得了风险处处存在，必须注意每个环节的安全。”

　　考虑到父亲的身体和运输行业的市场环境，2014年3月份马涛卖掉了第一台大板车，他说：”散户运输会被慢慢淘汰，摆在运输人面前的只有两条出路，要么挂靠大型物流公司，要么自己组建物流公司。“2015年马涛抱着先进入再学习的思路进入冷链运输领域。一切从零开始打拼，开始了他的转型之路。

　　加入瑞晨顺安冷链运输公司后，马涛从一名普通驾驶员开始做起，驾驶车辆跑广州至西安、兰州，西宁和银川的线路，运输蔬菜，进口水果、冻品和活鱼等。经过大半年的积累，他更加确定自己找对了方向。2016年初，马涛入股公司并购买了一台梅赛德斯奔驰Actros2646欧五车辆，主要用于广州-西安-兰州等地的冷链运输。

卡车就是第二个家

　　2016年4月，马涛拿到了属于自己的梅赛德斯奔驰Actros2646，他对车子进行了一系列的改装。马涛说：“驾驶室就是驾驶员的第二个家。我喜欢干净，喜欢把车子改装得舒适一些，也喜欢加装一些有利于安全的设备。“马涛介绍到，“加装的视频设备就很有必要，它有记录功能，和无线传输功能，能够减少一些路上的麻烦。”

　　马涛说：“进入冷链公司后，一直开的就是梅赛德斯奔驰Actros，所以在驾驶上也是驾轻就熟。对车辆在舒适性、经济性上的表现感到很满意，每一次运输任务都能安全快捷送达目的地。“尽管马涛的驾驶技术上已经很不错了，但他仍然觉得自己需要培训，在操作上还可以有提升空间。

　　马涛说：“心态很重要，苦中也可作乐，其实卡车生活也可以很有情调。”

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