【原创】特斯拉高调发布纯电动卡车 比亚迪纯电动卡车低调量产运行两年北美第一

　　特斯拉于美国当地时间11月16日在洛杉矶正式发布其首款半挂式重型电动卡车Semi。有消息称，特斯拉推出的这款纯电动重卡将会用一系列“黑科技”来颠覆传统，比如驾驶室像太空船上的栈桥、配备着巨大的电池组，取消后视镜，开启无人驾驶模式......似乎高调宣示着自己将成为世界重卡领域的新领袖。

　　不可否认的是，特斯拉的自动驾驶技术确实积累了一定的先发优势，但作为纯电动重卡，在商用领域仅仅“玩花样”，运输企业并不一定买单。电动卡车的续航里程、充电能力、输出功率能否达到运输作业的要求，为运输企业创造财富才是重点。

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　　另外，随着燃油车禁售在全球范围内提上日程，新能源汽车产业的发展愈发迅速，中国或将走在新能源发展变革的前列。比亚迪作为新能源领域中的佼佼者，早在2013年便开始研发电动卡车，目前已经累积了2年多的规模化运营经验，并早于戴姆勒、特斯拉发布纯电动重卡及实现商业化运营，引领了全球新能源重卡产业的变革。

来自“电池巨头”的硬实力：以比亚迪Q1为例

　　据日前某媒体跟车实测的数据显示，比亚迪Q1（最高行驶里程已超过3万公里），在一线运营的表现甚好。从续航表现及载货能力方面来看，其官方数据显示空车状态下百公里耗电54.6 kwh，续航里程640km，满载状态下百公里耗电为167kwh，续航210km，另外，车辆整备质量9.95t，总质量18t，牵引总质量为31.5t；

　　2017年10月，行业媒体跟车实测了Q1的运营情况，在实测过程中，空车状态下（逆风）行驶161km，耗电60.4%，续航为：161km÷60.4%=266.55km，车货总重33.347t（顺风）行驶161km，用电63.1%，续航为：161km÷63.1%=255.15km。

　　从产品动力来看，比亚迪Q1搭载180KW永磁同步电机，最大输出马力为242马力，最高车速95km/h，动力强劲，牵引质量可达31.5吨。在能耗方面，车辆行驶326公里，耗电量约为484KWH，每公里费用约为1.18元。

　　从充电表现方面来看，官方数据显示，Q1纯电动半挂牵引车从0%-100%充电时间为150kw直流充电桩充电时间≤2.5h，40kwde交流充电桩充电时间≤10 h；

　　实测过程中，使用150kW的直流充电桩将电量从36.8%恢复到100%，补电242.02kw，共耗时1小时28分钟，这样算下来，充电速率稳定情况下，该车从0%-100%，需要2个小时19分钟。

　　由上述比亚迪Q1运营实测数据看来，充电条件完备的情况下，这款纯电动重卡可以进行半径约250公里左右的城际间运输任务。

纯电动重卡成为颠覆传统商用车领域的跳板

　　随着电池、电机、电控技术的创新进步，以及基于纯电动车的信息化、网联化、智能化的日益成熟，最迟到2025年，电动汽车的性价比将会超过传统燃油车。而传统重卡领域的“利益既得者”想要放弃自己在传统动力系统的深厚技术积累，转而投资纯电动产品，不仅会感到“肉疼”，也确实有一些“船大难掉头”的尴尬。

　　特斯拉此次高调进入纯电动重卡领域，前期不断推迟Semi的发布时间不仅吊足了商用车行业的胃口，也确实是抓住了全球各国交通部门宣布燃油车禁售计划启动的利好时机。这对传统商用车厂商来说，无疑有种“狼来了”的感觉。

比亚迪在美国市场投放的纯电动卡车

　　环顾中国的商用车市场，各大商用车企还在试探着选择哪一种清洁能源。比亚迪纯电动卡车则依托其传统的电池技术，早在两年前便实现了纯电动卡车的量产，并低调应用于环保，城市清洁，冷藏等领域，填补了新能源重卡技术、市场的多项空白。

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　　目前比亚迪新能源卡车已在全球诸多范围内投入运营，在各地运营数量已超过千台规模，尤其在美国市场，已占据60%以上的市场份额，位居第一，并已成为全美最大的纯电动卡车生产商。另外，比亚迪还计划明年在加拿大的安大略省开设第一个装配工厂，据透露，该项目若成功施行，比亚迪或将重建卡车制造业的最前沿。

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　　随着特斯拉Semi的发布，比亚迪作为“中国制造”的纯电动卡车代表与特斯拉或将在重卡领域掀起一场“颠覆之战”，在新一轮的时代变革中，只有强者才能抵住风浪、站在顶端。

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