顺势而为——专访东航物流总经理李九鹏

　　作为世界上唯一一家被航空公司拥有，同时又拥有航空公司的物流企业，东方航空物流有限公司（以下简称“东航物流”）凭借自身的优质资源，发展跨境电商、提升物流服务品质、不断尝试新领域。

　　近年，东航物流以“天网+地网”即“点+线”的资源优势，搭建了“一个平台、两个服务商”的运作模式，并在业界有所斩获。在与东方航空物流有限公司总经理李九鹏的对话中，他娓娓道出了其中的缘由。

发挥自身优势

　　事实上，在国内航空运输领域，客运的比重一直大于货运，形成了国内航空货运领域长期处于“先有航班再有货”的状态。国内主要的航空货运企业虽然有客机腹舱资源和货机，但是货源的不稳定也给他们的发展带来了一定的困扰。

　　与之形成对比的是，国内民营货航，如顺丰速运、圆通快递，从一开始就奠定了“先有货再有货机”的发展基调，他们的航线可以根据货源地进行拓展，而且拥有的货机数量也在逐年递增。

　　对于东航物流来说，这样的市场环境也是机遇所在。李九鹏在接受本刊小编专访时说，“东航物流拥有丰富的航空网络，在这张网络中，我们自己的机队——中货航、东航客运腹舱和现在的航线，形成空中资源优势，而航空地面领域的资源是‘点’，两者结合形成了东航物流的强项，也在竞争中找到了适合自身发展的路径。”

　　东航物流成立后把货运机队、地面运输、仓储等各个板块统一在物流产业链的平台下，从单纯的货运承运人向高端物流服务集成商转型。也就是东航物流的“一个平台、两个服务商”。其中，平台即快速供应链平台，两个服务商分别是地面物流服务集成商和高端物流解决方案提供商。这样的架构，不仅充分利用了东航物流既有的资源，也能帮助其向现代物流服务商转型。

　　李九鹏表示，传统航空货运从机场到机场，围绕“资源”安排生产的商业模式已差不多走到末路，市场需要围绕满足全流程或个性化需求，整合社会资源，提供综合服务的新型承运人。

　　此前，东航物流与中粮我买网合作的智利车厘子产地直达项目，我买网承担的是前端预售及最后一公里的配送，从产地到国内的物流由东航物流全程负责，这样的合作模式既满足了市场前端客户的需求，也拓展了其自身的业务领域。而这项产地直达的有效尝试，让东航物流把握住了跨境电商发展的蓝海机遇，在跨境电商领域做出了自己的特色。

瞄准跨境电商

　　据中国电子商务研究中心监测数据显示，中国跨境电子商务企业超过20多家，平台企业超过5000家。2015年上半年，中国跨境电子商务交易总额已经突破2万亿元，同比增长42.8%，其中进口占15.2%，出口占84.8%。面对跨境电商这片新蓝海，东航物流完善了产地直供服务，也拥有了自己的跨境电商平台。

　　“据有关数据统计，去年80%的空运智利车厘子都是通过东航产地直达快速供应链平台运输到国内，在产品方面我们还直供了南美的白虾、牛油果和澳洲的牛肉等。在产地直达的运营模式方面，东航物流更多的是提供运力支持，以最快的速度将国外的产品运到国内，在这个过程中，东航物流还会租用其他航空货运企业的货机来提供服务，弥补自身旺季运输力量的不足。”李九鹏如是说。

　　众所周知，在食品的运输过程中，时效和速度至关重要，如果在这一个环节稍有差池就会给C端的消费者带来不好的消费体验。因此，不仅要做好从国外直达到国内的运输环节，还要有快速的通关及仓储设施，而电商最后一公里的配送服务也在这个考量的标准内。

　　对于东航物流来说，已在上海建立了物流仓储分拨中心。在为终端客户提供物流供应链管理解决方案的同时，将通关、检验检疫等手续直接放到机场地面服务场地，让货物落地后以最快的速度进入下一级的程序。在B端的电商平台，以预定的方式，直接锁定目标消费人群。例如，在与阿里的合作过程中，特别是双11的交易量进入井喷的阶段时，在对接主要快递方的数据系统后，及时做预警，调配运力，避免出现问题。

　　李九鹏介绍说，随着东航物流不断完善地面网点，已在国内跨境电商热门城市开拓了货运航线。例如，内陆城市郑州，这里一直是跨境电商的热门地区，已形成了完整的产业链条，货源量大，能够满足设立网点开辟航线的需求。此外，还有天津、重庆等城市都设立了相应的地面网点，保证向B端客户提供物流解决方案。

　　此外，东航物流也成为了“中国（上海）自由贸易区跨境电子商务示范园区”挂牌主体之一，并成立了“上海跨境电商示范园区——浦东机场综保区”。为入驻园区企业提供涵盖商品企业备案、物流通关、对接监管信息等“一站式”的综合配套服务。

创新无止境

　　在“十三五”规划中，供应链、物流链创新模式成为新风口组织实施“互联网+”的重大工程，要加快推进基于互联网的商业模式、服务模式、管理模式及供应链、物流链等各类创新，培育“互联网+”生态体系，形成网络化协同分工新格局。引导大型互联网企业向小微企业和创业团队开放创新资源，鼓励建立基于互联网的开放式创新联盟。“大众创业、万众创新”，被视作中国新常态下经济发展“双引擎”之一。特别是在“互联网+”已经常态化的今天，如何借助互联网经济实现创新，并激发新动能就成为关键因素之一。

　　在这次采访中，说起创新，李九鹏向小编提及了他们正在做的锐启创业孵化平台。目前除了已经在孵化的几个项目外，还尝试了在不同的众筹平台开展不同的众筹项目，去年年底的法国博若莱新酒项目，一开始只是以众筹的方式做了几百瓶红酒投入国内市场，但最终项目却做到了几千瓶，整体供不应求，许多客户提出今年要增加订单，这就是一次有益的尝试。

　　从他的言语中不难发现，东航物流也在不断创新、探索，用最新的理念来提升自身的服务。

　　在他看来，现在的企业很难被界定是做什么的，他可以有货的时候运货，没货的时候卖东西，卖了东西再运货。而企业有可能是一个物流企业，可能是一个贸易企业，可能是一个电商企业，可能是一个支付企业。毕竟，现在很多方面都已经有现成的资源，只要有整合资源的能力，企业可以多样化。

　　东航物流前行的步伐也不仅满足于此，在“互联网+”的时代，大数据应用也是他们关注的重点。

　　在李九鹏看来，我国目前航空货运领域大数据分析应用并不充足，包括客运在内的很多数据都集中在代理手中，这些数据未能达到良好的应用效果，也正是这些数据可以帮助航空货运企业提供更加精准的货运服务。

　　例如，东航物流在前年的七夕情人节时，做了厄瓜多尔七彩玫瑰的产地直达的预售分析，而大数据则帮助他们有效选择了更优的合作伙伴。在与某大型电商平台接洽时，他们发现，该平台女性用户居多是希望能够接受玫瑰花的一方，会影响到预售的效果，另一家电商平台的消费者以男性居多，他们是这些玫瑰花的直接消费人群。因此，他们选择了后面这家电商平台，并取得了良好的效果。

　　无论是创业孵化平台还是大数据应用，在市场这只看不见的“手”的调节作用下，企业也在创新探索的过程中获得了新生。就如李九鹏在采访中说到的，随着他们对自身业务的调整，东航物流期待能够为更多的客户及合作伙伴提供最佳的物流解决方案，提供最佳的服务。

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