13秒看懂营改增！一位物流企业CEO眼中的营改增试点

慢不要紧，不好理解没关系，不用眨眼就能看明白：一位物流企业CEO眼中的“营改增”试点！

　　我国自2012年开始推行营改增，已经覆盖交通运输业、邮政业、电信业和部分现代服务业等领域。今年3月23日，财政部和国家税务总联合下发《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》指出，从今年5月1日起，建筑业、房地产业、金融业、生活服务业等全部营业税纳税人纳入试点范围，由缴纳营业税改为缴纳增值税。

　　不幸的是，关注物流业发展的树懒也听到这个消息了。经过测算，树懒一个眨眼需要十三秒钟，于是小编为树懒量身打造，十三秒钟看懂“营改增”试点对物流业的影响。

　　这个问题就交给新杰物流CEO王坚吧。

第一秒

　　王坚是谁？

　　王坚：我是新杰物流CEO王坚，28年物流行业从业经验，是中国物流行业三十年发展见证者，同时也是国内物流行业规范化、信息化管理的首倡者和实践者。是国家交通部、国家税务总局运输企业“营改增”咨询专家，参与国家运输企业营改增政策方案提案，是运输企业营改增政策意见及起草的主要起草人之一。

第二秒

　　试点后税负一定会降吗？ 

　　王坚：总理说了，5月1日起要推出“营改增”全面试点，所有行业确保税负只减不增。我估计路桥费可以降到6%，大概整个行业可以节省75亿，个体的司机，个体公司的税负能够降低2个百分点。

第三秒

　　单车能降多少？

　　王坚：一个单车公司，路桥费占它的营运成本可能是在33%左右，如果说可以抵6个点就是实际上可以减少2个点的税负，单车公司原来的税负就从4—4.5个点可以降低到2—2.5个点。

第四秒

　　无车承运，货运代理会怎么样？

　　王坚：无运输工具的承运业务按照交通运输服务缴纳增值税，税法讲你有没有运输工具，你有运输工具你就是承运，你没有运输工具就是代运，这个划分方法是不对的。

第五秒

　　物流行业营改增会遇到什么问题？

　　王坚：物流行业营改增以后碰到几个问题，一个是税率的上升。第二个就是税率不统一。因为我们物流整个行业是一体化运作，有很多事情就是一个综合报价，到底适用什么税率。

第六秒

　　受影响最大的是谁？

　　王坚：就是无车承运，影响最大的是零担公司，很多零担公司都是以自己没有承运工具，没有车辆，所以他给客户开具的6%的发票。现在一下子又跳到11%，这个事情就大了，税负增加了最起码4个多点5个点

第七秒

　　货代和运输分开，行不行？

　　王坚：过去很多物流公司把自己分拆成两部分，为了应对营改增，一部分就把车辆拆出去，自己成立一个货代公司，我就是6%，因为我没有车，其他一个就是运输公司，所以现在这种拆分一点意义都没有。

第八秒

　　用铁路货运和航空货运，会怎样？

　　王坚：航空铁路代理，过去完全按照有无运输工具来判定你是承运还是代理，铁路车皮不是他的，飞机也不是他的，只能开6%的发票。但是航空公司跟铁路公司开给他多少呢？开给他11%的发票，他进项大于销项，大家说这个事情好，不用缴税了。是的，增值税不用交了，但是我们的法律条款总有一款适合你的，所得税来了，因为你进项大于销项。

第九秒

　　对于门店较多的物流公司，会偷着乐吗？

　　王坚：像德邦这样的公司，因为门店经营，又有巨大的分拨中心，它的成本结构里面实际上等于说房租占很大的一块，对它减负了。比如说你们要造仓库或者改造仓库，注意要跟对方谈，另外最好谈一个甲供材料，因为你买的举例我们的仓库属于钢结构，你买了钢结构的构件是17%，甲供材料，你请他来安装的话顶多他就说我按简易征收率，因为甲供材料可以选择简易征收率，顶多就是3%。

第十秒

　　理赔问题在物流业很常见，能抵扣吗？

　　王坚：理赔有三个问题，第一，比如运输公司今天给客人承运了一批货损失了100万，货值100万，其中15万是增值税，85万是货值，请问客人应该是向我们索赔85万还是索赔100万？第二，如果客人向我们索赔了100万，我们也同意付给他100万，这批货如果是有保险的，保险公司会赔我多少钱？第三，这个15万拿进来可不可以做进项抵扣？根据我的理解增值税不是保险公司不赔的，这个15万理论上是不可以做进项抵扣的。也就意味着增值税没有可保利益。另外一个保险赔付，赔回来的钱不用再缴纳增值税。

第十一秒

　　“视同销售”什么意思？

　　王坚：有些人有仓库，在出租这个仓库的时候经常会发生什么情况？10万块钱一个月，免租期两个月。税务局认为免租两个月也是视同销售，对不起，这两个月也按照月租金缴税。

第十二秒

　　第三方物流公司呢？

　　王坚：三方物流，总体来说税负会略有增加，因为这个税，很多客人一定要11%的发票，你就等于说是逃不住6%，过去还能说我是主营物流，兼营货代，现在很可能这件事情是不行了。

第十三秒

　　我是一个个体司机，有没有其他选择？

　　王坚：对于个体司机来说，今天的税负没有给他们一种可以选择的道路，基本上就是维持着散户的运作状态。

　　本文根据新杰物流CEO王坚3月26日在上海电商物流沙龙的演讲整理。

　　小编手记：王坚也表示，对于整个物流行业的每一个企业来看，税负降低也不是一定的，可能会跟运营模式有关，也有政策层面的原因。可实际上，运营模式的调整也是有成本的，其付出与税负相比较，哪个更划算，物流企业还需从长计议。但从国家政策角度，降负是一定的，还需要一个过程，还要等待一些实施细则的出台。正如王坚所认为的，这是公平的。我们也期待着更多物流企业在营改增的落实当中获得更多政策红利，降低企业运营成本，进而惠及千家万户。

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