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我们先来看图，中国以及整个亚欧的卡车大都长这样：
雷诺卡车
UD卡车
Eicher卡车
但若你踏上美洲大陆，画风立变！
迈克卡车
沃尔沃卡车到美国以后，也都入乡随俗，整容换颜！
为何全世界都是“小平头”，唯独美利坚却是“长鼻子”呢？ 大沃大致总结了以下几大原因：
1 法规有别
中国和欧洲的法规是对卡车整长（车头+货厢的长度）有限制，美国只限制货厢长度。车长限制关系到载货能力与物流成本，因此亚欧大都采用将发动机藏于驾驶室下方的平头卡车。
2 道路不同
各国公路建造标准不同。相比之下，美国的路况较好，容得下迈克这样的“擎天柱”；亚欧的路况较复杂，对车辆灵活性要求更高，长头卡车由于视野和转弯半径等原因可能就不太适合。
3 文化差异
美国卡车文化独特，司机大多喜欢造型粗犷剽悍、威猛霸气的车型，以及宽大舒适、功能完备的驾乘空间，典型爱冒险、浮夸的美式风。对比一下，亚欧卡车的司机就内敛得多了。
那到底“大鼻子”好呢，还是“小平头”好呢？强行分出高下可能还太简单粗暴了，其实两种类型的卡车各有优势：
美国“大鼻子”
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驾驶室前方有引擎长机罩，若发生交通事故，正面撞击时能形成有效缓冲区，安全性更高；此外，轴距长重心稳，座椅安置在前后轴之间，减震效果相对较好；
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由于发动机在前，驾驶室空间更充裕，能摆放的“家具”更多；另外，驾驶室在高度、车门、及台阶设计方面更人性化，便于驾驶员进出，室内噪音也更小。总之，就是舒适性更强；
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同样由于发动机在前，卡车维修起来更方便，操作更简单（不用翻转驾驶室）；
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从空气动力学角度来讲，能够利用空气动力学来提高燃油经济性。这个道理嘛，其实类似于咱的“和谐号”高铁的“子弹头”设计。
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车头短、大风窗，司机的视野更好，盲区更小；
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发动机与驾驶室布置紧凑，在同样车长和轴距的情况下，装载区域空间相较而言略大，运输成本划算；
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转弯半径小，灵活性更高。大卡车转个弯啥的，更easy。
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