【原创】王贤晨：选择绿通为了“轻松”? 理性看待行业乱象

　　在货运行业里流传着“三不拉”的说法：“穷死不拉管，饿死不拉卷，打死不拉绿通”。钢管和钢卷的货物重，极易发生重大交通事故，相比之下，绿通行业的时效要求高、运距长，对驾驶员而言也是一种煎熬。

　　一向从事活禽运输的王贤晨，却在职业生涯后期转战绿通，对此，他给出的解释是“轻松”。

老司机选择高配车 扎根新发地

　　新发地批发市场不仅是北京的“菜篮子”，更是全国农贸市场的地标。2019年开始，王贤晨放弃了以往的活禽运输，扎根在了这里。据他所说，放弃的原因是市场已经饱和，运输行业明显存在从众心理，行情好的细分市场，通常在短时间内就会涌入大量驾驶员。

　　五年前正值生猪运输的“黄金时期”，一辆新车四十多万，只需要半年就能回本。但是随着入行的驾驶员越来越多，运费也随之断崖式下跌，与其在其中挣扎，已经回本的王贤晨选择了趁早“逃离”。

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　　经过慎重考虑，他看中了家乡的特产-大蒜。据了解，徐州地区的名特大蒜品种深受市场欢迎，成为该地区主要的农副产品之一。

　　由于大蒜属于干货，货主往往对时效的要求不像果蔬般严格，这让王贤晨不至于每次运输都争分夺秒，精神上的放松，让他感到舒适。

　　从事绿通运输以前，王贤晨每周都要回一次家，但是自从进入绿通行业后，漂泊就成为了生活的主题。这是因为新发地还有一个“潜规则”，那就是压车卖货，运输人的车辆就是货主的仓库和店铺。

　　在等待的期间，王贤晨权当为自己放了一个假期。不过，由于运费越来越低，他只能在车上解决食宿问题，这也是新发地驾驶员生活的常态。

　　王贤晨对车辆的研究也非常在行，五年前，他选择购买了这台欧曼GTL高配车。“驾驶员都是以车为家，吃住都在车上解决，一年到头在卧铺上睡觉的时间比在床上还要长。这辆车的质量很好、密封性强，是我们出门在外遮风挡雨的家。我敢说，几十万的小车都没有我的车舒服！”

　　不仅如此，欧曼GTL的节油性能也令他满意，这辆车的油耗大概是百公里30L左右，在国产车中的表现非常优秀，“省油对我们而言至关重要，油耗低就意味着更省钱。听说现在的新车更节油，舒适性也更高，要是我现在买车，我还会选择一辆最高配的福田重卡。”

有压力才有动力

　　王贤晨总是把笑容挂在脸上，运输路上的烦恼事，他都选择微笑面对。但是，2020年新冠疫情期间，运输行业受到了较大的冲击，他也曾险些放弃。当时的车辆闲置了整整四个月，尽管早已还清贷款，然而每个月的保险费也是笔不小的开支。

　　为了压缩成本，许多运输人会选择在保险上压缩开支，但是王贤晨认为，每年2万元的保险费必须花，这是给自己“买一份安心”。不过，保险始终只是一份保障，他希望自己永远也不会用到。

　　走南闯北多年的“老师傅”，最为看重的，就是安全驾驶。王贤晨认为，疲劳驾驶和走神是驾驶员的两大“杀手”，二十多年来，他见识过太多人疏于防范，导致重大交通事故。

　　比如从徐州到北京的路段，冬天遇到雨雪天气，雪融化后结成一层薄冰，肉眼很难看清，这个时候危险就潜伏在运输人身边。“许多人还是按照南方的车速行驶，一旦遇到紧急情况，猛踩刹车就很容易导致侧翻，我们要提前判断，全身贯注，控制好车速，才能保证行驶的安全。”

　　除了道路安全，行业的不合理竞争也令王贤晨感到无奈。

　　在“大吨小标”从严治理的当下，轻卡被推上了风口浪尖，王贤晨坦言，他曾经很“羡慕”轻卡运输，“我们的车满载运输19吨，但轻卡敢拉10吨货，根本比不过。看着虽然是我们的运费高，但是开支上我们也更大，其实还没有他们赚钱。”

　　所幸，随着治理越来越严格，被超载轻卡冲击的运价有了回升的希望。

　　“等我家孩子结婚后，我就退休了，也不会让孩子再进入这个行业。”在部队当兵的儿子，是王贤晨坚持在运输行业的动力。他也凭借自己的双手，为儿子挣得了一套房子，改善了家庭的生活条件。

　　“听天命，尽人事。”面对行业的种种竞争，王贤晨没有选择硬抗，而是选择绿通运输，让自己更舒适，或许这也是一种良好的生活态度。

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