【原创】政策利好下运费却持续走低？哪个环节出了问题？

　　2020年，一场突如其来的疫情打乱了运输人正常的工作节奏。随着疫情逐渐好转，全国各地道路陆续解封，社会开始恢复正常运转，熬过了漫长“待业期”的运输人终于可以驾驶卡车赚钱养家。

　　高速公路免费、油费下降等行业政策变化令人振奋，然而复工后的运输人发现，收入竟然越来越低！

怪现象1：免除高速费用  收益却变少！

　　2月17日，经国务院同意，交通运输部出台了在疫情防控期间免收全国收费公路通行费的政策，暂定6月30日前免收高速通行费，以便促进企业复工复产，保障经济持续健康发展。

　　运输人赵辉以往返北京——两广地区的情况向运输人小编说道，“这项政策刚开始实行的时候，我们还能多挣几千，但是现在运费降得太厉害。原来的运费大概是1.4万，现在却只有8000左右。很多货主恶意压价，即使有以前的合同都不行，说降就降，不然就找便宜的车来运输。”

　运输人赵辉

　　运输人史锋对未来的货运行业表示担忧，“高速公路免费给国家带来了不小的损失，而这块免费的‘蛋糕’却被‘蛀虫’吃掉了。高速收费的政策结束后，如果我们的运费得不到恢复，那么运输人就几乎没有了利润空间，长此以往，对整个运输行业都没有好处。”

　运输人史锋

　　3月6日，交通运输部指出，将组织行业协会、网络货运平台、重点物流企业对货运物流行业进行监测分析，发布行业运行的监测报告，引导货主、物流企业、货车司机合理制定运输的价格，让运输人切实享受到这项政策带来的利好。

怪现象2：按轴收费，大家心里更没有底

　　根据最新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》标准，调整货车通行费计费方式，是取消高速公路省界收费站的工作任务之一。

　　交通运输部、国家发展改革委、财政部此前联合印发关于切实做好货车通行费计费方式调整有关工作的通知，要求货车计费方式调整后，确保不增加货车通行费总体负担。

　　新修订的车型分类标准增加了专项作业车大类，并明确了载货汽车按照总轴数、车长和总质量进行分类。

　　通知要求，对六轴以上货车，各地要结合本地区实际，在六轴货车收费系数的基础上，按每增加一轴增加一定收费系数的方法，制定合理的收费系数，确保标准装载的大件运输车辆不因计费方式调整而增加通行费用。

　　运输人屈守宝表示，大多数人的反应都是收费提高了，“对我们来说，即便是成本增加，也只有跑高速，毕竟大部分货物对时效的要求很高，不能因小失大。”

运输人屈守宝

　　放空跑高速显然是赔本的买卖，于是，也有运输人开始把目光转向国道。

　　聊城鸿昇冷运物流有限公司负责人蒋保昇向运输人网小编介绍道，收费金额的不确定性对运输人的影响是显而易见的。“当前政策下，在路上不用排队缴费，节约了许多时间。但是，如果真的像网上所说的2.5元一公里，那高速费对公司来说会增加一大笔成本，我们也会研究国道的方案是否可行。”

怪现象3：“油价低了，运价低了，收入更低了！”

　　3月17日24时，国内汽油价格每吨下调1015元，柴油价格每吨下调975元。

　　从全国平均来看，92号汽油每升价格下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。受沙特近期一系列原油降价、增产措施影响，此次调整是自2008年以来降价幅度最大的一次。但油费的降低所带来的利好依旧有限。

　　运输人李强对运输人网小编说，以前100元一吨的货，如今降到了30元一吨，扣除油费、过路费，他们的收入还剩下不到20元一吨。“如今的运费更低了，货还比以前少，油价降低虽然减少了我们的成本，但依然是杯水车薪。”

运输人李强

　　如果国内成品油价格下跌，对使用燃油车的运输人来说本是一个好消息，既降低了运输成本，还增强了市场竞争力。但是，目前大多数运输人并没有感受到油价下降带来的优惠。

　　除上述政策所带来的压力，货运平台低价竞争现象也越来越严重，大量车辆的加入，加剧了货运行业的低价竞争，导致了货运行业运费更低。

　　目前，仅高速每天就要免除15亿元的通行费，然而运费的降幅甚至超过了免除的高速通行费，归根结底是因为运输人没有定价权，运费多少仍然是由货主说了算。大多数运输企业或个人也因为怕失去货源而“硬扛”，不利于运输企业的发展。

　　近日，交通运输部会同有关部门抓紧推进政策的落实，切实保障运输人群体的利益。期待运费能够回升到合理水平，有关部门可以设定参考运价标准，让运输行业能够有序健康发展。

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