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【原创】上牌越来越难！ 轻卡行业“大吨小标”整治按下加速键
2020-06-22 12:55:00
近期相关部门正在从严治理“大吨小标”，尽管行业处在阵痛期，但是长远来看，可以提升行车安全及货运市场的健康发展。
在国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》中指出，计划2年内消除货车非法改装、“大吨小标”和百吨王等违法违规突出问题。
《行动计划》共分四个阶段进行，其中，今年4月份为动员部署阶段，5月至12月为排查整治阶段，2021年为集中攻坚阶段，2022年为巩固提升阶段。
目前各地区、各有关部门和中央企业正在制定实施方案，对开展专项整治三年行动作出具体安排。
据了解，河北、广东、湖南等全国多个省市的交管部门先后启动“专项整治行动”，开展针对货车“大吨小标”现象的超限超载治理行动。
目前多地车管所对车辆排量、功率、变速箱挡位、外廓尺寸、轮胎大小、重量以及货厢宽度等，都有明确且严苛的要求，审验手续也更加复杂，违规车辆一律不得上牌。
运输人张贺柱介绍道，违规车辆在天津市已经无法上牌，“现在京津冀地区的轻卡上牌都很困难，我一个朋友是年后买的车，前几天才终于在外省上了一个牌照，到了6月份才跑了第一次运输。”
此前，政策的放松曾令许多人松了一口气，2019年12月17日，交通部发文称，两轴蓝牌卡车18吨内允许上高速。此举仅仅是为使用重载轻卡的运输人提供了一段时间的缓冲期，治超仍然是未来发展的大势所趋。
运输人建议：提高4米2蓝牌载重量
此次国家出手整治“大吨小标”车，重拳出击有利于行业规范化和运价标准化，对合规合法开车的运输人来说是件好事。
运输人纪春琴非常支持政策收紧。“加大力度整治‘大吨小标’从长远来看是一件好事，都是为了司机和路上司机的生命财产安全，超载确实太危险，驾驶员开起来也非常累。”
运输人纪春琴
另一方面，严查也导致许多人都不敢驾驶轻卡跑高速，高速公路现在查超载越来越严格，按照现行的标准，有些车甚至自重都超重，现在吃亏的终究是运输人。
运输人曾宪望
曾宪望对运输人网小编说，“如今的市场监管比较混乱，如果能够统一制定运输载重标准并严格执行，市场环境会有很大改变。轻卡装载十吨货物肯定是不可取的，但是现在的载重量，只运输几千斤的货物也是一种浪费。”
按照相关规定，蓝牌货车除了总长不能超过6米，车货总重不能大于4.5吨。然而现实是残酷的，即便是轻量化的标载车型，轻卡自重也在3吨左右，意味着理想状态下只能装载1.5吨货物。
正因如此，许多运输人觉得4.5吨的载重不合理，更多的人期待对轻卡的标准能够有所调整。
运输人杨真平
驾驶轻卡跑快递运输的杨真平呼吁政策能够有所改变，让4.2米蓝牌轻卡能有一条“活路”，“现在我们合规的车基本没有活儿，都被4.2米的大厢式货车‘抢’了。大吨小标必须治理，但是规定也应该改一改，例如把车长限制在8米，吨位限制在5吨左右，这样既能缓解城市中的压力，又可以解决一车多拉的现象，不是很好吗？”
作为城市“最后一公里运输”的主力军，轻卡的重要性不言而喻，随着近期出台的按轴收费的相关政策落地，希望相关部门对政策进行合理规范。
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