高速公路免费红利到底该由谁享受？

　　一场疫情，国家暂时免去了车辆的高速公路过路费，期限是2月17日到疫情宣布结束（交通部系统日期是到6月30日）。这是国家给物流行业的最实在的一个政策，主要目的是减轻企业负担和鼓励货车司机及物流公司们尽快复工。最近关于这个优惠政策归谁享受的问题，网上讨论很多，有几派意见：首先是司机群体，他们认为既然是高速公路收费免费，这个政策肯定就是给车主的；而货主们认为既然高速公路收费免了，物流费也应该降低，这个政策是给大家的；而对一些物流公司而言，上游甲方如果要求降价，他们也只能去要求司机降低运费。大家的这些想法似乎也都没错。

武汉加油，向逆行者致敬！

　　由于突如其来的疫情，无论是货主企业还是物流公司及货车车主们，日子都不太好过，可以预料的是，大家基本都要推迟上班近一个月，这个月对大家来说都是净损失。从目前各方得到的消息，的确已经有不少货主企业开始要求物流公司或车主们降价，只是目前由于供求关系还没有完全改变（车辆依然供小于需），所以车价还处于高位。其实，在过年期间到疫情直到现在，大多数的车辆价格是涨过了一波，这很好理解，因为供需关系发生变化，过年期间车辆少，所以价格上去了，而今年因为疫情的关系，这个供需关系一直没发生多大变化，这几天车价在逐渐下降，预计到下个月物流公司完全复工后，预计车辆价格将会降下来。

说两个真实的案例：

　　A物流公司

　　A物流公司的大客户是某知名公司。最近，A公司张老板感觉很委屈，向我诉苦说：他们和这家公司签订的全年项目合约价，其价格就包括过年期间的涨价，所以这个春节+疫情期间，他们一直在给这家公司提供物流服务，物流服务价格一直都没涨过。过年期间加上这次疫情，车价和人力成本都在上升，这一段时间公司损失就有好几十万，但这个亏损我们只能自己扛着，痛苦不堪，无处诉苦。但现在疫情还没完全过去，这家电商公司听说高速公路过路费免了，已经开始向A物流公司提出要求降价。“过年期间运费上涨的时候，他们没给我们涨运费，而如今高速公路费免了，他们却向我们提出降运费要求，如果客户执意要涨价，这个业务我们只能放弃了”，张老板无奈的对我说。

　　B公司是一家三方物流公司

　　其物流经理王总昨日在微信上问我：“他们的一个甲方企业看到国家免过路费政策后，现在要求他们提供过路费占比，并暗示他们适当降价，然后公司领导要求他写一个函说明他们现在也很困难，降不了价，让我帮他们想一想怎么写。”

　　我俩合计了一下，并根据他提供的问题和困难，总结了几点不能降价的理由，这可能也是大多数物流公司所面临的问题：

　　（1）因各地隔离政策的缘故，截止目前，公司员工及司机复工比较少，人员和车辆调用和流转都比较困难，经营成本较高；

　　（2）疫情期间物流公司开工成本高，口罩、消毒水、吃饭、住宿、员工回程隔离等额外费用增加不少；

　　（3）因为公司大部分车辆属于外调，目前社会车辆比较难找，调车成本依然较高；

　　（4）公司本来的车辆很大一部分走的是国省道，给客户的报价也大多是按照不走高速报价价的，所以高速公路免费，这对公司的影响并不是很大，所以可降价空间比较小。

　　（5）节前因国家强制使用ETC和按照车型收费，综合下来后，很多物流公司的过路费平均增长约20%，一些公司正准备给甲方提价，但因疫情还没来得及提价。

　　政策是好政策，但这个政策红利到底该谁享受呢？打心眼里来说，老漂希望这个政策就应该给车辆所有者享受，毕竟他们在疫情这段时间，承受的太多，损失的也很多，风险也很大，理应所得。但市场是有自己的发展规律的，市场经济，一切利益关系都是由市场供求关系来自我调节的，过年和疫情期间，由于车辆少，车价自然就涨上去了，货主再叫苦也没办法，该发货的还是得发；而随着物流公司和货车司机们的全面复工，车辆的供应将会越来越多，车价下降也将是必然，首先是回到年前的正常价位；再次，如果高速公路免费还将继续，一部分货主必然会要求物流公司降低运费，而物流公司也会把这部分降价转嫁给货车司机，从而让司机们进行降价，司机群体依然是这条供应链上的弱者，因为车辆是供大于求，直到其出现供小于求的时候，货车车主们才会有定价权。

　　同情归同情，但这就是现状，暂时无法改变，骂和发闹骚都没用，我们只能希望货主和物流公司及司机们能相互体谅，最大程度的实现利益共享。

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