【原创】彭立新分享康明斯国六技术领先全球的三大关键点

　　2019年7月1日，“百年康明斯 至美中国行”全国巡展活动到达武汉，并在康明斯东亚研发中心正式发布其国六技术。

　　康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新博士在发布会上表示，康明斯国六技术的成功研发及实施有三个重要原因，即全球资源的协同、持续不断的投入以及康明斯与主机厂合作伙伴的通力合作、无缝配合。

康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新博士

康明斯国六将同步应用至欧洲市场

　　康明斯在发动机领域的技术优势是在全球范围内具备核心竞争力的关键，加强国际合作、打造跨国经营能力是其重要理念，已先后在美国、墨西哥、英国、法国、印度、日本、巴西和中国建立了19家研发机构，组建了强大的全球研发网络，共拥有300多个测试实验室。

　　据介绍，康明斯在全球的技术储备及优势资源都在支持着其国六及全球六项目的研发。

　　首先，康明斯国六技术是基于其过去在欧美市场的经验打造的满足中国市场及用户需求、全新开发的国六发动机。“我们的资源是完全畅通的。去年年初开始，康明斯就为集团内所有的后处理专家办好了中国签证，随时准备为中国的国六研发服务。此外，美国、英国、印度的工程资源及市场经验，都为康明斯国六项目的研发提供力量。”

　　另外，据介绍，康明斯国六项目的成功，是首次满足中国最新环保法规要求的产品能够同步应用到欧洲市场，再次印证了中国在环保道路上的加速度。

技术、资源持续投入

　　康明斯自2005年启动开发欧六技术，率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技术路线，并于2013年批量投入全球市场。“国六延用欧六是最简单的办法，但我们没有这样做。5年前，我们决定重新审视欧六技术，结合全球工程资源、链合国内主机厂合作伙伴共同开发适合中国的高效智能动力技术。”

　　彭立新博士负责康明斯工程技术及产品开发，并承担着国六项目研发工作，可以说是“最会投资的技术官”。他在发布会上表示，康明斯为国六项目投入了很多资金。“先有欧六，然后研发国六，再升级新一代欧六，这是一个循环渐进的过程，也是一个持续投入的过程。”

　　技术投资

　　尽管康明斯曾因EGR技术获得市场及用户的好评，但EGR发动机对油品要求较高，油内含硫量在25PPM的情况下才能满足EGR发动机需求，特别是国六对油品含硫量的要求是在10PPM以下。康明斯研发团队在国六项目的研发过程中进行了中国油品质量的调查。

　　“我们曾经用几年的时间在三桶油（中石化、中石油、中海油）的加油站进行调查，发现油品合格率能达到90%。但还是有很多不正规的油品加油站。2017年4月，我们从全国范围内不同的加油站抽取了共计80个油箱的油，其中最高的含硫量达6000PPM，油品合格率只有9%。”

　　得益于环保部的有力措施，油品质量有所提高，康明斯之后的油品采集调查结果显示，油品合格率已经可以达到60%。但遗憾的是，此后的时间里，油品质量达标数没有明显增长。

　　含硫量过高的油品质量会对发动机的DPF系统造成很大影响。彭立新博士举例说道：“DPF是一个堵塞的容器，就像一个陶瓷杯，它没有通路，只能通过壁透出来，我们会创造很多条件让系统自己消化，也就是被动再生。积累到一定程度后，我们才通过喷油让其主动再生，一般来说是100个小时做一次主动再生，一旦油内含硫量达到500PPM、1000PPM，100个小时就会缩至10个小时，这就意味着每天都要清洗一次以保证DPF不会堵塞。”

　　据介绍，再生需要600度高温，且再生过程中每次烧油持续时间在30-40分钟，噪声大、油耗多，并且会有一些柴油积压到油底壳稀释机油，这对发动机来说，危害极大。

　　因此，康明斯采用了去除EGR设计、先进的DPF混合器、全闭环智能控制、高效可靠废气旁通涡轮增压器+排气控制阀、高效铜基SCR、全系统层面的实时性能优化与集成及全球经验与技术的集成再现等核心国六技术。

　　此外，康明斯发动机将在热效率、轻量化等方面也将有所成果，比如选择采用塑料材质的油底壳、油箱盖以及完全对称式的缸体设计等。

　　资源投资

　　此次康明斯国六技术发布会是在康明斯东亚研发中心的先导中心举行的，这里也是进行国六关键性能及系统集成匹配的测试场所。

　　康明斯国六技术发布会上，彭立新博士宣布将扩展康明斯东亚研发中心。根据规划，新的研发中心占地面积将增长200%，在现有1亿美元投资规模的基础上，再增加1.3亿美元以上投资，也将增加研发工程师数量，以满足多元能源动力解决方案的研发需求。

　　康明斯东亚研发中心于2006年8月正式启动，是国内第一家外资柴油机研发机构，也是仅次于美国总部技术中心的康明斯全球第二大研发机构。该研发中心共有26个先进的发动机实验台架、关键零部件联合测试项目及完善的整车测试设备。

　　据介绍，该研发中心此次扩建，将在柴油和天然气这类传统能源加大投入的基础上，投入氢能源、燃料电池等新能源领域方面的研究。

与中国主机厂的配合

　　据悉，此次康明斯国六技术的研发在开发之初就有其中国主机厂合作伙伴的参与，主机厂提供了终端用户的需求及包括山区、平原、高温、高寒等实际应用工况在内的大量数据，康明斯与中国主机厂合作伙伴链合研发，打造一款满足用户需求的国六产品。

　　6月22日，康明斯在北京召开百年庆典并正式启动“百年康明斯 至美中国行”全国巡展活动，携手东风、福田、陕汽、江淮等合作伙伴所组成的5辆轻重卡巡展车队，将途经15座主要业务开展城市，跨越3/4中国国土面积，挑战草原、戈壁、丘陵、山地等各种严苛路况以展示最新康明斯国六动力的全场景应用，这也正是其与合作伙伴共赢的体现。

　　彭立新博士表示，十分感谢东风、福田、陕汽、江淮这些合作伙伴给予的支持，“国六开发的时候，通过OEM的支持，我们用车联网收集了大量数据，然后来分析应该怎么做才能做到最好，这也是康明斯能够赢得市场的关键之一。”

　　同时，他也直言，垂直整合一直是康明斯要面对的一个痛点，因为康明斯要做独立的发动机厂，整车厂要做自己的发动机，这二者的声音是互不协调的。“康明斯坚决不做OEM，一定是一个独立的发动机厂，每一个OEM都是我们的客户和伙伴。我们会以平和、开放、合作、务实的心态，提供好的产品。”

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