【原创】康明斯发布国六动力核心技术 再投1.3亿美元扩建康明斯东亚研发中心 

　　2019年7月1日，是全国部分省市率先实施国六排放法规的关键节点。这一天，“百年康明斯 至美中国行”全国巡展活动到达武汉站，并在康明斯东亚研发中心举行了康明斯国六技术发布会，展现出了康明斯迎接国六升级，服务中国客户的坚定信心。

　　此次发布会特别安排在康明斯东亚研发中心的先导中心举行，该先导中心是康明斯与主机厂通力合作，进行国六关键性能及系统集成匹配的测试场所。发布会由康明斯副总裁，中国首席技术官彭立新博士主持，康明斯的国六核心工程专家，合资公司的技术专家，主机厂合作伙伴的技术领导及行业媒体出席了发布会。

康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新博士

　　康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新博士表示，“康明斯早在5年前就启动了国六研发项目，投资超过2亿美元，结合全球工程资源，链合国内主机厂合作伙伴来共同开发适合中国的高效智能动力技术。现在已取得阶段性成功。”

康明斯国六四大核心技术

　　据悉，康明斯国六项目是康明斯全球六战略项目的重要组成部分。康明斯在华团队设计、开发并生产14个发动机和后处理高度集成的系统平台，应对全球范围内日益严格的法规挑战，包括国六B阶段及欧六D阶段。

　　不管是在用合规、排放寿命，还是不同的应用工况下，康明斯国六发动机系统都能更加高效地满足严格的法规要求，并且所有的国六发动机平台都将完成欧六D阶段认证，Z14便是首款取得欧六D认证的国六动力。

　　据介绍，康明斯具有迭代设计升级、智慧大脑2.0、智能动力总成及远程服务2.0四大核心国六技术。其中包括去EGR设计、全闭环智能控制、高效可靠废气旁通涡轮增压器+排气控制阀、先进的DPF混合器、高效铜基SCR、全系统层面的实时性能优化与集成及全球经验与技术的集成再现等。

康明斯全球六项目负责人顾恺熙（Cathy Buening-Griffin）

　　“康明斯国六项目的成功是真正的里程碑。”负责康明斯全球六项目的副总裁顾恺熙（Cathy Buening-Griffin）表示，“这是首次满足中国最新环保法规要求的产品能够同步应用到欧洲市场。这再次印证了中国在环保道路上的加速度。这也展示出康明斯中国技术研发的提速，能够开发最领先的技术和解决方案。”

　　无废气再循环的迭代升级设计

　　康明斯自2005年启动开发欧六技术，率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技术路线，并于2013年批量投入包括中国在内的全球市场。2015年，康明斯在燃烧技术和控制技术升级后，决定再满足国六B阶段和欧六D阶段标准的基础上，在国六阶段不采用EGR系统。

　　彭立新博士在接受媒体群访时举例分享道，康明斯曾经因为EGR获得市场及用户的好评，但EGR并不适用于中国市场，含硫量、服务能力、成本投入等都是需要考虑的问题。

　　在巨大的压力挑战下，康明斯在欧六时以没有EGR的3.8L发动机试水，成功的结果为其带来了信心。“同时我们列出来每一个可能失效的模式，通过技术的探讨，找到每一个失效原因和解决办法。”

　　事实证明，非EGR结构设计使得康明斯国六发动机具备结构简单、高效、且更具性价比等特点。

　　智慧大脑2.0

　　从国五到国六，要求NOx氮氧化物排放进一步降低80%、PM颗粒物排放降低50%，同时在全工况状态下，要满足随时随地的检测达标。为此，康明斯国六发动机对原有的电子控制系统进行全新升级，推出的智慧大脑2.0版电控系统，更精准、更快速，并可提升零部件兼容程度，提升发动机效率，保障出勤率。

　　此前，发动机的电控系统和后处理系统的电控系统使用两套控制系统，分别进行运转。国六阶段，一套智能控制系统即可全闭环控制发动机及所有零部件子系统，让发动机性能得到全系统的整合提升，不再具备明显“短板”。

　　也正因此，康明斯有了不使用EGR系统的可能，因为在这一智慧大脑的控制下，发动机缸内燃烧，排气，油料供应，尿素供应等，直接实现尾气排放的控制，且优化了发动机的性能。

　　智能传动系统

　　智能动力总成方面，康明斯动力总成系统解决方案包括具有智脑2.0的智能发动机技术、全自动AMT变速箱技术、e-Shift智能辅助换挡技术、动力总成匹配优化技术及动力总成智能控制方案，为用户更高效能、更低油耗、更舒适的驾乘体验。

　　伊顿康明斯的自动变速箱作为当今市场上最轻，最高效（2650Nm）的重型变速箱之一，专为长途运输应用而设计。对车队而言，减重和增效可保障车队的盈利。自推出以来，已有超过50000台投入运行，表现出高可靠性，并具有平稳先进的换挡策略、业界专有的变速箱油液压力传感器等技术优势。

　　远程服务2.0

　　远程服务2.0方面，通过智能诊断及远程标定帮助用户实现远程互联、专家诊断、无需进站及一键升级等服务。同时，康明斯还提供2000+授权服务网点及前瞻性循环式服务培训，专享DPF全球服务经验、智能服务管理平台、24小时服务承诺及APP快捷享用专家诊断服务等五重智能服务保障。

康明斯中国车联网数字创新负责人申鸣

携手主机厂为用户量身定制国六解决方案

　　彭立新博士表示，康明斯国六技术的成功研发除了全球资源的协同及持续不断的投入，更离不开康明斯与主机厂合作伙伴的通力合作、无缝配合。从前瞻性研发阶段、系统集成到实际道路试验，康明斯充分汲取主机厂针对终端需求及实际使用工况的输入，为用户量身定制实现环保、经济与效率最优表现的国六解决方案。

福田汽车研究院副院长冯静博士

　　福田汽车研究院副院长冯静博士在现场致辞中表示：“福田与康明斯团队紧密合作，共同完成国六动力的需求规划，定义产品特性，对细分市场如快递，冷链，绿通等应用进行工况特点分析，根据基于大数据平台获取的路谱信息，通过云平台、模拟软件分析，调校优化发动机数据和传动系统匹配。”

　　冯静博士表示，在双方合作期间，共同完成了国六动力的整车排放标定、动力性试验、怠速稳定试验，驻车再生排温试验，冷却系统试验，冷热启动试验及整车驾驶性标定优化，极限工况下的动力性/操纵性验证等，最终实现了与行业用户深度定制需求的准确对接。

东风商用车技术中心动力总成总工程师王必璠

　　东风商用车技术中心动力总成总工程师王必璠也充分肯定了双方在国六开发上的成功合作，“在开发满足国六排放的东风商用车过程中，康明斯公司用先进的发动机技术和排放控制技术，给东风商用车提供了具有竞争力的先进发动机总成。通过与东风商用车紧密的技术合作，进行了大量的发动机与整车的匹配工作和整车试验验证工作，共同打造了具有市场竞争力的商用车产品。”

康明斯东亚研发中心再扩建

　　过去5年中，康明斯东亚研发中心全心投入国六开发，承担起康明斯国六项目的大部分开发工作。《运输人》小编跟随康明斯探访了其东亚研发中心，该研发中心共有26个先进的发动机实验台架：包含性能台架、可靠性台架、NVH台架及冷启动台架。

　　台架测试主要含五大部分：性能开发、控制标定发放、结构设计改进、耐久，及可靠，共40多种测试类型。一个国六发动机平台开发，台架测试时间就需要累积3万到5万小时，相当于500多万公里的道路试验。

　　康明斯东亚研发中心还拥有力学、材料、控制等实验室，及涡轮增压、电控燃油系统、排放处理和滤清等关键零部件联合测试项目。此外，它还具有完善的整车测试设备，包含轻型转鼓、重型转鼓、倾斜试验台、水流量测试台，及PEMS装备，确保整车集成匹配迈出坚实的第一步。

　　据彭立新博士透露，目前，康明斯仍着眼于将柴油机、天然气这种传统能源做得更好，发动机轻量化及燃油效率优化都是康明斯感兴趣的事，同时在多元能源动力方面也有了计划。

　　发布会上，彭立新博士正式宣布康明斯东亚研发中心将进行项目扩展。根据规划，新的研发中心占地面积将增长200%，在现有1亿美元投资规模的基础上，再增加1.3亿美元以上投资，也将增加研发工程师数量，以满足多元能源动力解决方案的研发需求。

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