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“以后我最想去的地方？那里要有浩瀚无垠的大海和一望无际的草原。” 出生在内蒙古，成长在东北，后来又在北京、银川、河北之间辗转，戴海生似乎总在“漂泊”的路上。
从“御林军”出来走四方
戴海生的父亲是一名边防警察，后来转业到国家煤炭单位。由于工作原因，从东北先后调任至内蒙古、银川、北京，每换一次工作地点，他们就会换一次“新家”，最后终于在河北邯郸稳定下来。
戴海生回忆道：“1973年，国家在邯郸成立了煤炭基地，抽调了来自全国各地煤炭基地的部分人员到这工作。之后，我在邯郸度过了我的学生时代。”1987年，戴海生入伍参军，成为被外界称为“御林军”的北京卫戍区中一名装甲兵，在部队中开坦克和装甲车。
1990年复员后，他的“漂泊路”并没有结束。从国家煤炭单位转业到中粮集团，先后两次下岗，曾在河北邯郸钢铁集团跑长途运送钢材，也给私营企业老板开过小车，直到前两年才逐渐稳定。
最让他心痛的记忆，是那次拼了命努力却换来的泪流满面。非典那年，他的姐夫得了尿毒症。“透析需要用血，那段时间血液又比较紧张，为了给他（姐夫）取血必须要献血作为交换。”戴海生每天早上五点出车，晚上12点收车，跑一趟长途回来还没进家门就把钱送到医院，即便这样没日没夜地奔波，命运还是没有眷顾他的努力……他说：“现在能有一份稳定的工作，我已经很满足了。”
路迢迢，也有“苦辣辛酸”
戴海生已有25年的驾龄，从1993年的老解放、2003年的陕汽斯太尔、奥龙，再到现在驾驶斯堪尼亚，他的运输经历也见证了中国物流运输的快速发展。“物流行业是社会发展的必然趋势，前景很广阔，未来或成一道主流。”
戴海生聊起运输路上的经历，要说最难忘的，当属“那些年丢过的轮胎”。他说道：“前些年在上海沪太路被偷过轮胎，去年在苏州——广州路上被偷过单轮的大轮胎。”
现在，他驾驶斯堪尼亚跑华东、华北等地，每月跑7-8趟。由于驾驶路线路况偏复杂，坡路较多，戴海生对斯堪尼亚的“给力表现”表示认可，“主要是安全系数高。斯堪尼亚配备的液力缓速器，不仅避免了溜车超速或刹车片磨损带来的安全隐患，就算前方有突发情况，用它来控制车速也很安全。”
当《运输人》小编问到他有什么经验分享时，他坦言道：“驾车时要遵守规章制度，不开斗气车、不开英雄车、不开霸道车。另外，养成良好的驾驶习惯很重要。”多年的驾驶经验还成为他在路上的一笔无形的财富。“不猛起步，不猛加速，遇到情况提前减速，正常行驶时稳住油门，还要正常保养，更换三滤、机油。”
戴海生今年48岁了，回忆之前跑山西，冬天赶上下雪堵高速路上好几天，天天都有高速路附近的人家来卖泡面、火腿肠、鸡蛋，连吃好几天，打嗝都是泡面鸡蛋味儿。他开玩笑说以后年龄大了，便经不住这样折腾，再过几年就做点小生意过生活。退休之后要带着家人各处走走，或是草原或是大海，在广阔中寻找一份安逸。
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