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4大关键构建专线核心优势，到底怎么做到的？
2017-08-24 09:50:33
作为中国物流市场最主力的运输方式，公路专线运输从单一到规模型、专线联盟到园区集群等。大家都在围绕专线如何提升竞争力，而进行各种的模式创新与尝试。那么如何才能打造企业核心竞争能力，我们从专线的四个生产要素（人、货、车、场地）为出发点进行剖析。
第一：专线到底是产品还是渠道
这是一个很难清晰定位的概念，但是无论如何我们给予一个侧重认识，否则你就永远无法对你的企业进行定位，这会直接影响到你在市场、客户以及能力建设方面的判断。
如果你定位自己的专线是产品，那么你就要根据产品的特色，进行各种优势的集中打造，在客户体验方面进行独特的设计，满足目标客户的某些不可或缺的价值需求，从而获得更好的溢价与认可，这样才能支撑你有足够的价值转让到你的下游车队、场地供应商。产品型专线在人才积累、客户营销有功底的条件下适合线路做宽——即单点发车做区域或者全国辐射。
更通俗的理解：以市场为导向的叫做渠道型专线，以客户为导向的叫做产品型专线。
第二：专线到底要不要自购车辆
这是基于你的定位、当下获取资源的能力以及未来的目标来确定的。首先车辆是一个生产工具，可以用来获取利益的，而不是一个消费品。为什么会有很多专线企业会在要不要买车方面纠结呢？无外乎有如下几点顾虑：
1）我不是司机出身，也没有玩过车队，对现在的司机无法进行管理，产生心理抗拒；
2）车辆一旦出现事故、故障涉及到赔偿，想想这些就后怕；
3）一种所谓的专业的人干专业的事心态，我收好货，别人运好货，我们互利双赢就好了；
4）有的专线老板辛苦一年下来，年底一盘点所剩无几，自己又操碎了心。
所以专线企业到底要不要买车，取决于专线老板要不要更好的发展，为参与更为激烈的竞争增加自身竞争力。与其说买不买车是个选择题，倒不如说是一个判断题。
第三：专线是经营往返还是单边
其实这更多地是起步专线的策略，取决于你的定位、在这个领域的目标与作为。举一个例子，即便你从广州发到西藏的阿里，一个完全没有什么产出的城市，也不影响你做往返线路的布局，只是要重点思考返程专线点，是设在沿途的哪个城市而已，也就是说你的能力建设覆盖到哪。
专线往返货量相对稳定平衡的大城市竞争，已经进入到白热化的阶段，或许在看起来偏远弱势的地区，反而能创造意想不到的收获。其实纠结的是你自己的内心，而非客观的环境，从客户服务能力以及专线品牌沉淀来讲，往返对开服务有助于客户维护与资源的有效利用。
第四：专线是做大票货还是小票
其实这是一个产品定位问题，赋予你的专线什么资源，就拥有什么样的能力。如果你在特定的区域或专业市场有独特的能力，或许可以大小通吃（小到信函包裹、大到单票300KG），但这是不可复制的模式，好好的赚你的钱就好了。如若不然，你就要尽力发掘自己的的潜力，加强自身能力建设，调整自己的模式。
专线能力更多还体现在对客户的服务体验上，如何做服务的定制开发、满足个性化需求，这些都是可以发挥价值的地方。在客户开发方面，一方面打造成为一个品质三方物流企业的优秀承运商，借助他们当做你免费的营销中心，共同维护好客户；另一方面提升品牌线上渠道宣传，让你的服务能力使更多客户认可，并成为他们离不开你的基石。
运输行业没有捷径与投机，从零开始一步一个脚印。这也是一个最没有泡沫的行业，货是一件一件搬出来的，谁投入的越多，谁做的越扎实，谁成功的几率就高，我们所看到骑马的都是曾经在牛背上折腾了很久的。
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