零担配载是一门学问 合理搭配才能将车辆利润最大化

　　专线公司配载是必不可免的事，有经验人士都了解，配载率的问题决定了发车的盈利空间是多大。要怎么合理的安排车辆，才会取得更大的利润空间，这就需要我们好好的学习了。

　　一道数学题说明一切

　　以广州到郑州为例

　　假设路程1500KM，车价：12000元，市场收货运价400元/吨、120元/方，17.5米半挂车(厢式)荷载吨位是32吨或130方。末端卸车分理费用为1000元/车，去掉缝隙、不规则货物等浪费的空间，我们设定装载率为92%。

　　泡货：(130*0.92*120)-12000-1000=正1400元

　　重货：( 32*0.92*400)-12000-1000=负1224元

　　由此可以看出，发一车广州到郑州的17.5车，纯重货是亏损的，纯泡货利润在1400元。

　　广州—郑州的专线物流有近百家，分布在各大物流园区。那么在竞争如此惨烈的情况下，各家专线到底靠什么存活于市场?真的就是像专线老板们说的靠合理配载来赚钱?

　　无解的合理配载

　　在探讨如何合理配载这个话题之前，先来普及一下重泡货。货物分三种，一种是重货，一种是泡货，还有一种就是重泡货。目前物流市场上有个大家公认的重泡货比例计算公式，就是1立方=300公斤(1:3)。简单说，如果这个货是1立方，而它的重量大于300公斤就是重货，小于300公斤就是泡货，等于300公斤就是重泡货。此外还有重泡比的问题，比如这票货是1立方，但是它有可能是100公斤，也有可能是200公斤，那么它的重泡比就可能是1:1，也有可能是1:2，我们来看下图：

　　案例一

　　假设一辆广州发郑州的17.5车，我们先装了10吨重泡比为1：2的重货，那么它占用车体积为20立方。一辆荷载130立方的17.5车，装载率为120立方的情况下，这辆车剩下的体积理论上还可以装100立方，假如剩下的100立方泡货重泡比为1：5，那么装完100立方后它的重量是20吨，整车体积就是120方，整车载重30吨，在荷载范围之内。

　　那么这辆车收取到的运费为100立方*120元/方+10吨*400元/吨=16000元，减去车价12000元，末端装卸分理费1000元，利润为3000元。

　　而这样的重泡货配载比例是最理想化的，也就是说，既可以在体积上达到装载率92%，也在吨位上装载率达到了93%。体积荷载和吨位荷载都没有浪费，同时也在利润上达到了最大化。

　　案例二

　　如果此车是装了20吨，重泡比1：2的重货，它的体积为40方，继续装重泡比1：5的泡货，只能装下60立方，这样它的重量装载率达到100%，体积装载率在76%，那么就剩下20立方的空间无法再装货，否则就会超重。

　　可是在现实生活中，各种类型的货重泡比是不一样的，一车货几十票也许有上百票，它们的重泡比等等不一，所以在现实生活中，想找到一个固定的模型去合理配载，又是一个未知数。因为受到各种因素的制约，货物的类型、重泡比，客户发的货重货和泡货的占比等等，物流企业在可控的范围内，尽可能使每车利润最大化。

　　零担货物配载技巧

　　1、遵循以下5个原则

　　中转先运、急件先运、先托先运、合同先运;

　　尽量采用直达方式，合理安排中转货物流向;

　　充分利用车辆载货量和容积;

　　严格执行混装限制相关规定;

　　尽量使同站装卸的货物在重量和体积上协调。

　　2、配载时重不压轻、木不压纸、大不压小

　　3、没有规则的货物，上面一定要用木板铺平，有利于上面放一些纸箱

　　4、遵循大货先装车，小货放周边的原则

　　专线物流利润来源

　　1、用优质高效的服务换取高价值货物

　　2、合同车变自营车

　　3、减少油耗

　　4、增值服务

　　在市场竞争越来越激烈的今天，无论是靠服务高效来赢得高利润客户，还是通过合理配载获取利润空间，亦或是通过其他方式“虎嘴里刨食”，获得一线生存空间，都是专线老板们眼下必须思考的现状。路，始终在自己脚下，靠人不如靠己，专线自强自立，才是解决问题的最好办法。

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