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专线物流市场严冬怎么破？
2020-05-20 08:33:46
高速恢复收费，之前免收过路费的“后遗症”逐渐显露出来，价格低、货量少、竞争激励充斥着整个物流市场，而首当其冲的就是以长途干线为主的专线物流，然而这些痛点还仅仅是个开始。
众所周知广州白云区沙太路、石井地区一直都是广东地区的物流枢纽，但随着国家大湾区整体规划，广州很多加工制造型的中小型企业逐步向周边地区外迁，货源减少、部分物流市场搬迁已成定局。
笔者在走访过程中，石井八方物流园很多企业已经着手开始搬迁，有周边地区的，也有向更远地区的，有的还在观望，开一天是一天，前景迷茫。
搬迁只是一方面，持续走高的成本也是专线头上的另一座大山，举个最简单的例子，从单纯的计重收费到后来的按轴计重收费干线过路费上涨了约8%，这个成本在长年积累下就变得很可观了，再加上GB1589规划后挂车最高载重又减少了约5吨的重量，原来10车的重量分摊到11车，又是一笔可观的成本。
专线的下一站该何去何从？
这个话题，笔者在采访中也听到了很多不同的声音，有积极的也有消极的，笔者感受到更多的确是一种无法言语的无奈，不过市场发展总有他自有的规律，找到方法还是可以度过眼下的困境，笔者也采访到一些积极找办法的企业跟大家分享。
联宏物流
干线的实干家，通过自有车队贯通两广、海南、福建东南4省，与平台对接，提供优势运力，搭配多年积累的的车队管理经验，高薪管理，末位淘汰，以硬实力提升企业市场竞争力。
赵总：多给司机一点，运转快一点，费用低一点，服务好一点。
鑫邦物流
专线快运与城市配送的完美契合，鑫邦物流在浙江、福建密集生产区通过自建与加盟的形式，组建了完善的提货网络体系，通过专线快运灵活配载精准速达，再通过广东信丰配送体系结合自建的分流中心，利用系统一结算，解决了专线在配送领域的网络及成本痛点，有力的配合了干线运输，加宽了主干线，通过开源降低了运作成本，强化了区域竞争优势。
陈总：网络是大家的，共赢才是关键。
福邦物流
多元化物流的倡导者，福邦作为京东浙江地区物流的重要合作伙伴，聚盟广东地区重要组成部分，一直致力于开辟专线大通道，结合自有三方体系资源为客户提供多元化的物流服务，降低客户成本；管理方面积极推进新合伙人机制，企业与员工共同经营，让利员工，提升整体服务意识，提升客户体验感；在信息化建设方面，使用蜂羽系统，利用“无车承运”与系统补贴，全面提升司机、合伙人、货主等使用者的收益，初步实现了福邦多元化物流体系的共同盈利，并持续改善。
徐总：福邦就是所有员工共同创业的一个平台，我只是搭建了这个平台。
金来物流
专线成功转型的专业汽配物流专家，日产新疆地区售后零部件区域配送物流供应商，一汽物流供应商。金来自建多个零部件RDC，购置了符合零部件运输的专业干支线车辆，组建了以RDC为中心的干仓配体系，为客户解决了一站到终端的整体供应服务。
于总：没有专注，就没有专业。
办法总比困难多
市场依旧很大，只是细分的更为精确了，笔者分享的这些企业都具有自己的特色，最主要的是在积极中应对市场波动带来的危机，找到自身优势寻求突破或者融入市场加入优势联盟体系都可以作为选择，核心在于如何降低自身经营成本，在经营中寻求商机，跟上国家政策，笔者相信，下一站就是新的起点。
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