专线老板最怕半夜的电话 你又在怕什么？

　　专线是个非常没有安全感的行业，更是个非常辛苦的行业。这么多年来，他们忍受着日益上涨的成本，承受着“一百年不动摇”的价格，饱受着居无定所的搬迁之苦，顶着“小散脏乱差”的帽子，在每个城市的城乡结合部，却干着最勤劳的事……

　　很多专线联盟的“大哥”眼里噙满了泪水，很多做运力整合的平台大佬大吐苦水：似乎专线物流就是个无可救药的行业，弄其不争、哀其不幸。

　　整合过程中，遇到了很多无法理解的问题，尤其是那帮委屈的专线联盟大哥们。当初出了钱又出了力，一心想为大家寻个未来，然而，“诗与远方”活生生地却被现实的苟且打败了。为什么？

　　从小《三字经》就告诉我们，“人之初、性本善”。其实不然，人的天性就是趋利避害的，专线物流也是人，也有着自己的想法。 

　　整合也好、联盟也罢，想法是好的，归根结底是利益的问题，是“碗里的和锅里的”问题。就一个小型的专线物流来讲，碗里有什么呢？

客户方面

　　专线是个服务型行业。专线老板们每天早晨都不会知道他今天能够赚多少钱。这永远都是未知数，只有一点是清晰的，那就是，今天营业费用是多少。必须是等晚上发车后，甚至三四天后货物全部到达，才能够知道营业的情况。

　　因为，客户是看得见但又摸不着的。而选择权在客户那里，专线物流没法掌控。

　　前几年，有专线物流转让，开始还能拿自己的客户资源讲讲故事，久而久之，大家都明白了一个道理：客户不是你专有的。

　　客户就像水，随时都会流掉，随时都不是你的。即便是你今天关门停业，也绝不会影响到客户的货物正常发运。

　　所以，为了避免客户流失，专线老板们甚至在节假日都不敢放假，不敢关门，他们的手机24小时畅通。

　　专线太多了。这种对客户、对未来的担忧，深深地刻在专线老板的内心。客户是他们赖以生存的根本。

　　假如，今天你告诉他，你要共享他的客户，这和扒地、牵牛、刨祖坟无异。万一他共享了，你不共享呢？万一有一天你起了歪心，他就净身出户？想想都怕了！你还怪他们吗？

车辆与设备

　　这几年，为了深挖利润，提升服务，很多专线都在往快线、往卡班方向发展。他们上了车队、上了设备，购置这些车辆和设备的钱，都是多年来滚雪球积攒的血汗钱，甚至有贷款或者挪用的代收款。

　　车辆、设备买回来了，看起来是赚了点钱。可仔细想想，几百万的东西，且不说利息和财务成本，这铁家伙天天在路上，随时会抛锚，会出事。有多少老板凌晨后都不敢接电话？若出个问题，轻则废铁一堆，重则打回原形，关键是你还得接着干下去。

　　多年的努力与积蓄，都在这里呐，一变不了现，二换不了钱，在银行都算不得抵押物。你不干，那就是一堆废铁，一夜清零。

　　这种无奈与担惊受怕如影随形，想想都怕了，你还怪他们吗？

团队与利润

　　对于小专线来讲，最悲催的是团队。专线的钱是通过对作业过程的优化省出来的。

　　专线强不强，全看老板娘。一个好的老板娘不一定有个好专线，但一个好的专线的背后一定有个好老板娘。小专线，夫妻档最多，一个管外一个管内，或者两地分居的也有，一个在这头一个在那头。效率高、反应快、成本低。

　　从利润上来讲，现在，一条省级干线年纯收入60-100万算是比较好的。一条省内线路20-40万年纯收入也算是比较好的，做上个垫资的企业，年底根本看不见钱，怎么来养团队？

　　养不起啊！有多少小专线，看起来光鲜，外人看还称不上是富裕人家也就像个地主，其实，家里根本没有余粮。明天早餐的钱，还在今天的抽屉里。碗里的都不足，你还告诉我锅里的。你让我想后天的事，不是我不想，是臣妾做不到啊！想想都怕了，你还怪他们吗？

　　专线物流是个非常没有安全感的行业，更是个非常辛苦的行业。这么多年来，专线忍受着日益上涨的成本，承受着“一百年不动摇”的价格，饱受着居无定所的搬迁之苦，顶着“小散脏乱差”的帽子，在每个城市的城乡结合部，干着最勤劳的事。

　　他们不是很体面，也不是很有尊严，但提起物流，“装卸工”、“货车司机”就是他们的代名词。面对艰难的困境，他们担忧、恐惧和对未来充满未知。我们就一起给与这个群体更多的理解与宽容吧！

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