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好专线是怎么赚钱的？
2017-07-11 10:03:25
专线在物流业态中，按道理是门槛最低、经营最简单、风险最小的细分领域，应该是最能稳定盈利的。但我们在对专线的调查中发现，只有30%的专线能实现大幅度盈利，有20-30%的专线维持在盈亏的边缘，甚至入不敷出。
这特别能赚钱的30%专线进行之所以能特别成功，主要在三个方面做的好：一是线路设计合理；二是品牌宣传到位；三是实操运营的好。这里分享出来，希望对那些盈利能力较差的专线、新专线、想要开专线的有帮助。
线路设计，规划合理
大多数人一开始决定开一条专线，是基于或对这条线路两边城市熟悉，或在这一条线路上有货源这么一个优势。但光有这些是不够的，很多盈利好的专线，在要开专线之初的选择线路时除了考虑这些优势外，还进行了理性、客观的分析思考：选长途专线，选热点线路，往返对开；单程专线落货分流外包，扩大多条线路等。
1）为什么盈利好的是长途线路而不是短途
长途线路的客单价比短途高，单车总运费的基数大于短途，而专线的毛利率长途、短途差不多一致的，所以长途线路的毛利绝对值就远远高于短途。基本上是同样的精力、同样的仓库费用、同样的人力成本，就是说他们的费用相当。毛利减去费用，盈利结果是就不一样了。
2）为什么盈利好的专线往返对开班车
如果一个专线在对方城市落货分流都是自己操作的，他同样在落货城市租仓库、雇人员，这笔固定费用的开支就挤占了自己的利润。为了分摊这些固定费用，有的专线就选择了开通往返对开班车，充分提高了仓库的利用率和人员的利用率
他们赚了两笔钱：
一是节支，分摊多少费用，相当于你多赚多少钱；
二是增收，相当于新开了，赚了另一条专线的钱。
3）盈利好的单程专线把落货分流的业务外包
合作方能共赢，不是一句口号，而是实在的行动。如果不能往返对开班车，又想减少落货地的费用，怎么办？就在落货城市找一个专业的落地配公司帮助你，能让你省去仓库成本、人力成本、管理成本。
但是也有一定风险，首先是资金的安全，其次是费用的控制，第三是分流的质量（配送的时效、回单、货损）。
而盈利好的专线就提前规避了这些风险，找有资质的落地配公司合作，签订合同，细致明确可能会带来风险的条款。如资金要日清日结，不仅做到了资金的安全，还能实时对各种费用、分流质量的监管。
广告宣传，做的精准
广告宣传既解决专线当下货源问题，又做到长远的品牌传播。特别是互联网平台广告取代了传统的纸质杂志广告，不仅成低本，而且效果十分明显，而盈利好的专线就是互联网平台广告的受益者。
专线的货源主要是：三方、同行、厂家商家。营销的第一步就是要找到这些货主，或让这些货主找到专线，然后提供优质的服务和稳定的价格，让临时货主专为长期货主。那么专线都是怎么营销自己的呢？传统的做法是在书本杂志上做个宣传广告，然后到货运市场找货，让货主认识你相信你。
现在由于互联网物流平台的出现，传统货运市场交易越来越少，书本杂志宣传影响力越来越小。很多盈利好的专线就及时顺应了形势，改变了营销广告模式，改变了找货模式。
他们转到在互联网上做精准广告了，在线上平台上找货了，于是他们的客户越来越多，货源越来越多，所以盈利越来越好。
实操运营，井然有序
专线实际上能赚到多少，很大程度在于运营上，好专线能达到理想的盈利结果，主要体现在货物组配与装车现场监管做的到位。
1）对货物进行了合理的组配
专线车要赚钱，主要靠货物重货、泡货合理搭配，让车辆满载，在限重、限容积的范围内，达到既不超重、超容，又能把该车装的运费收入最高，从而实现利润最大化。
从重泡货总结构看：重货、泡货的搭配比例越大，总运费越高
重泡货内部结构看：重货越重、泡货越泡，总运费越高。
2）装车现场执行中井然有序
专业团队贯彻制定的组配计划
能根据变化适时改变组配计划
说到这里，对照一下那些盈利状况差的专线，就知道他们为什么一年也辛辛苦苦，就是赚不到钱的原因了。
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