顺丰、菜鸟都已入场！新加坡将会是进军国际的第一战场？

　　作为一个国际物流的枢纽中心，新加坡在国际物流上的角色举足轻重。新加坡物流业的快速发展主要体现在网络扩张迅速、专业化程度高、经营模式不断创新。

　　2009年，新加坡60%的工商企业就已经全部使用专业的三方物流公司。而且不光使用了最先进的物流系统，还采取了有效降低运营成本的措施。在早期（直至2008年），国际快递巨头（DHL/UPS/TNT/FedEx）与新加坡邮政基本占据了新加坡快递业的全部江山。

　　若要从中国寄快递或者文件到新加坡，除了贵得让人咂舌的国际快递巨头，EMS成为了不二之选。而中国民企物流快递公司，则完全没有进入过这个市场。

　　随着中国企业在国际市场上逐渐做大做强，部分中国物流企业已经进入或者正在摩拳擦掌准备进入这个竞争激烈、发展迅速、不断创新的市场。

　　2010年顺丰在新加坡设立营业网点，覆盖了新加坡（除裕廊岛、乌敏岛外）的全部区域。在新加坡本土提供门到门本地快递服务，并且建立自营的收派、运营、客服团队，在新加坡华人聚集地牛车水设有营业网点。

　　2017年3月，顺丰提供了从新加坡至顺丰网络内国家的全新国际小包服务。

国际快递

　　由于新加坡本土面积较小，大部分的快递都是国际快递（包含包裹跟文件）。相对于国际巨头们，中国快递企业的价格优势十分明显。

　　以从新加坡派送1公斤的文件到北京朝阳为例（个人用户），各家的价目表如下：

本地快递

　　新加坡本土的物流企业基本都是以三方物流、仓储物流为主。新加坡邮政依旧是本土快递的主要领导者，YCH（叶永福集团）、Keppel（吉宝物流）也是新加坡本土领先的物流公司。

　　这三大公司目前处理了本土快递将近60%的订单，另外几个国际巨头也占有了将近30%的市场。

　　根据新加坡邮政2016的调查报告，新加坡40%的本土快递依旧是文件类，其次为正在不断增加的35%的电商快递件。

　　与中国不同的是，新加坡的电商物流在最近几年才开始大规模发展。

2017年5月Lazada宣布将整个仓储业务运营到新加坡邮政电子商务物流中心

　　笔者身为一名网购爱好者，体验了各个新加坡电商平台的物流服务，目前电商物流与中国的差距还是不小。

　　例如，网络订单的送货时间时段非常长，基本是9am~5pm；送货人员缺少必要的标准培训，非常不专业，很少有提前把一个订单的货物归拢好的做法，都是在楼下现场操作等等。

　　而对中国电商快递公司而言，有差距就有机会。

　　顺丰在本土快递的市场的占有额微乎其微，因为进入市场的时间还太短，知名度还没有建立。如果能进一步地深入电商快递市场，例如与本地的领头电商Lazada（去年4月被阿里收购）或者新加坡本土线上超市Redmart（去年10月被阿里旗下Lazada收购）或者线上时装商城Zalora合作，依靠顺丰丰富的电商快递经验，相信可以快速打开本地的电商快递市场。

区域快递

　　近年来，东南亚经济的持续高速增长，蕴含着巨大的消费需求，是一个极具活力及潜力的消费市场，尤其是区域电商快递。得益于电商强劲的发展势头，东南亚物流市场也进入爆发期。

　　但是由于东南亚大部分国家的物流基础设施相对落后，物流网络及效率受到很大制约，新加坡依旧是当仁不让的区域快递枢纽，拥有区域内最好的陆/空中转中心。

　　顺丰目前已经初步建立了东南亚的区域快递网络，在新加坡、马来西亚、泰国、越南都成立了分公司，实现了双边互寄。但是由于是新兴市场，顺丰在这一区域的通关能力还是比较薄弱，只能邮寄一些简单的物品。

顺丰发展的短板

　　◤ 或许是因为这是一个短期内成立的自营收派、运营以及客服团队，整个新加坡一线运营人员素质较差强人意。

　　例如，收派员对于业务不熟悉，从新加坡寄1公斤包裹到北京，应该是直航，结果收派员告诉是途径香港，需要5~7工作日，给用户带来的体验不好。

　　◤ 人工客服的专业程度以及态度与其他国际快递公司相比，差距较大。

　　◤ 另外，在网上下单没有直接支付的服务，只能取货时给现金。

　　◤ 再者，用户在网上订单系统下单寄件之后，需要填快递单。而相比其他快递公司，快递员是带着打印好的快递单和快递袋直接取件，人工处理效率低，也易出错。

　　对于海外的普通用户以及学生党们来说，顺丰目前的这些不足之处都可以被其极大的价格优势替代。但是，对于众多的公司客户来说，这些差距也许就是关键点。

　　所以，最近2年，在新加坡市场，顺丰也加大了对公司客户的服务改进。在服务质量相当的情况下，大部分公司出于节约成本的考虑，更愿意选择价格更优的国际快递服务。

　　可是，要想在国际市场站稳脚跟，顺丰就必须在各国走本土化。不但企业管理要本土化，而且企业人才、市场、企业文化等都需要本土化，更迅速地融入本地市场。

　　另外，值得一提的是，去年10月底，新加坡邮政发布公告称，关于阿里巴巴增持该公司股票的请求已获批准。至此，第二大股东阿里巴巴增投1.871亿新加坡元，持股比例从10.2%增至14.4%。

　　阿里的这一动作被业内认为是为其旗下菜鸟物流的全球化网络布局铺路。同时，阿里巴巴也增资新加坡邮政旗下冠庭国际物流，持股34%。冠庭国际物流在亚太地区提供行业领先的全链路的电商物流服务，其物流网络覆盖10余个国家，为客户提供个性化的电商物流方案及仓储服务。

　　试想，未来的新加坡物流市场，会不会成为中国物流企业“厮杀”的新战场？

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