【原创】挑战边界 “我行@MAXUS”再创全新“大通速度”

　　7月15日，上海。

　　在台风“尼伯特”余威带来朦朦细雨中，“我行@MAXUS”平台在上海科技馆发布，C2B从战略构想到战略实施，迈出了创新发展的步伐，大通在速度之外展现出了勇气。

　　“我行@MAXUS”平台，完全由上汽大通自己搭建、自我运营，是汽车行业首个由车企创建的数字化平台，属于“C2B”（Customer To Business）中用户参与、用户制造交互平台。此平台的发布，意味着C2B中最为关键的“C端”用户端被打通，围绕用户这一中心，将带动包括研发、制造等企业整个体系流程和系统的全部贯通，实现造车过程的全透明化，并充分与用户沟通实现其对汽车产品的个性化需求。

　　上汽大通将通过线上、线下平台，包括产品开发全过程，包括产品架构定义、整车性能和子系统开发过程、产品验证以及后续的产品配置、价格定义等阶段。并采用一系列最新科技技术，包括大数据、移动互联网、VR、AI、CPS等技术，以及非金属3D打印技术应用、机器人、工业互联网等先进技术，为成千上万的用户量身定制汽车产品。

挑战边界的勇气

　　“C2B业务实际上是有边界的”上汽集团副总裁蓝青松说，“我们要挑战C2B的边界。”

　　蓝青松表示大通的C2B业务要实现从传统业务模式的突破，将面临超过30个难点，包含了业务、技术、成本以及时间四个方面的边界，这些边界有单独存在的，也有以交集的形式共同存在的。

　　汽车业经过一百多年的发展，产业化、集约化已经被无数次验证了其具有的促进性的积极意义，标准化的生产方式和供应链体系，促进了福特以及丰田的迅速发展。然而随着互联网时代的到来，差异化、定制化的产品，势必由于信息快速而大量的交流而备受青睐。在这种发展趋势中，C2B将面临的首个难点就是小批量生产带来的成本控制问题。

　　对于成本问题，蓝青松表示上汽大通会从物流、包装、排序等多方面提高效率，尽可能降低因小批量生产而带来的成本升高的幅度。

　　同时，蓝青松表示用户由于个性化需求而付出的成本是合理成本，因此用户愿意接受，而大通需要向用户准确的传达成本的边界，让用户能够完全的参与到车辆的设计制造过程中。

　　在互联网时代，信息成为了资源。而通过“我行@MAXUS”平台，上汽大通实现了与用户的直接交流，实现了整条业务线的数据交互、信息交流，把握住了信息所蕴含的价值。这也是上汽大通推进“C2B”战略，挑战“边界”所具有的勇气的来源。

转变模式的勇气

　　在7月15日“我行@MAXUS”平台发布的同时，上汽大通开展了“D90新车盲订”活动，据了解此次“盲订”活动为用户预付90元车辆预付款，从而参与到自己所购车辆的设计过程中去，而在提车时可抵9000元提车款。无论是预付款带来的百倍回报，还是与爱车共同成长的经历，都给予了用户非凡的体验，这也是上汽大通“C2B”战略带来的在营销模式方面实质性的转变。

　　“我们的‘C2B’造车不是互联网造车” 上汽集团信息战略和系统首席架构师张新权说，“我们是一家传统车企，我们是在做业务的转型。”

　　张新权表示，汽车作为一种商品原先通常是由汽车生产企业通过市场调研，收集信息之后，对市场得出自己的结论和判断，再结合自身的发展目标，设计、研发、制造相对应的产品，推广适时的新技术，为用户带来产品。而“C2B”则是由用户决定甚至直接参与产品的研发与互联网造车是两个概念。

　　上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华表示，上汽大通的“C2B”战略将会推进业务模式的改变，是对传统汽车制造业务模式的颠覆，是创新的模式。

　　可以试想，当购车用户通过互联网以及VR等虚拟现实技术就可以对产品有了直观的了解，再通过互联网平台决定所购车辆的外观、动力系统以及更多的可以自主决定的配置，直接与生产部门通过平台进行交流。那么如今的实体经销商渠道将在这种业务模式下，更多的是承担展示、维修、保养等功能，“我行@MAXUS”平台确实可以成为上汽大通自有的全新销售渠道，全新的业务模式。

　　无论是挑战边界还是转变模式，都是上汽大通在互联网时代，解读、判断、践行智能制造具体措施，这将充分考验着上汽大通在零部件采购、供应商选择、供应链体系方面的管理和统筹能力，也考验着“我行@MAXUS”平台链接用户和企业两端的交互能力，对信息的收集整理分析能力，在大数据和云计算背景下对未来的解读能力。

　　上汽大通作为一家年轻的企业，创造了业内熟知的“大通速度”，而在此之前引领速度的是产品、营销等传统领域的突破，而拓展“C2B”战略将成为上汽大通在一个全新领域，一个全新业务模式的突破，这必将为上汽大通带来一个全新的“大通速度”。

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