一位在物流零担行业“打滚”十年的人 探寻物流江湖之专线困惑

　　甩挂运输繁荣的背后---真甩还是假甩？

　　最近一段时间,甩挂运输被更多的物流平台或者物流自媒体及物流媒体炒得火热,今天我特意留下了上篇文章自己设置的一张图表,此图也涵盖着未来甩挂运输模式,也是作为传统物流人对未来的一种思考,寻求在“物流+互联网”或者是“互联网+物流”的一种破局之路。

　　甩挂运输是指用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。所谓“甩挂”，就是当配送车将满载的集装箱送到目的地时，车头与集装箱可以分离，车头再将满载的另一个集装箱运回，从而减少干线返程的空载率，并最大限度地节约等候装卸的时间。从而提高道路货运和物流效率，加强物流公司向集约化、规模化、精细化方向发展。

　　从甩挂运输的含义来看，做甩挂的前提是有充足的货源，而无充足货源的时候，甩挂的经济效益并不能显现出来。 

　　自己曾走访过济南到广州线路，济南到成都线路的专线物流公司，其做得比较好的几家，在济南当地而言，单边的能力出众，在做往返专线公司的回程车的货源比较吃力。或者双边是合作模式，独立负责各自的区域线路，自负盈亏。个别专线公司是双方不均衡，常常出现三个回去一个等各种形式。

　　结合自己的走访和了解，目前济南市场存在以下甩挂模式，或者说正在抢占甩挂运输蛋糕的平台化运作。

　　第一、 当地线路比较好的专线公司。自己摸索探讨操作甩挂。而他们应该是处于甩挂的初级阶段，其发车频率基本是对发。或者去三个回来一个。其用的挂车车型基本以平板挂车为主，箱式挂车为辅，其中有的是自有车辆，大部分是合作车辆运转。这种甩挂模式，是可以从汽车性能和节俭油耗上见成效，同时因为车型变化，在装载上可以从体量上增加，也是可以看到效果。而这种自发模式还不是真正的甩挂运输形式，还是处于甩挂的初级阶段。

　　第二、 物流平台烧钱补贴类型。类似与货车匹配APP等演化而来，他们基本上是利用社会车源整合后提供给合作的专线公司，名义上也是做甩挂运输，提供运力池整合，结合专线公司进行推荐。平台公司基本上是冲着大数据和流量，给与使用的专线公司补助款，或者给与差价补贴。但是这种缺陷也十分明显，平时车辆不紧张的时候，车源还有保障，但是在车源紧张的时候并不能保障车源的提供。而货源主要还是依靠专线物流公司自己。对于这种模式的甩挂运输，我持着谨慎的态度，有便宜可占，但是别影响本公司的正常发展，毕竟发展趋势和自身的前途重要。说实话，这种的平台盈利点是什么？钱烧光后的路怎么走？我是有点雾里开花--迷茫！

　　第三、 类似红娘的物流平台。这种平台也在尝试甩挂运输，而他们的做法可能相对简单些，平台是利用自有的影响力或者专线网络资源，有发展甩挂需求的专线公司，平台可以提供专线公司所有的需求，比如，提供车辆的团购支持、提供单线物流的公司和对方单线物流公司的对接，提供运营管理等附加值或者落地配送分流服务等。同一线的两端分属于不同的单边物流公司，在后续的货源匹配上会存在不均衡，在费用承担比例、及双方货源不匹配的情况下，双方合作的着力点怎么建立？而在费用成本分担上如何分解？

　　第四、 异线联盟类型的组织。他们也在探寻出路，在操作上基本都是老乡会性质的或者熟人之间联合抱团，或者自发的组建小规模的园区发展，在运作上也喊出了进行甩挂运输，但是还没有具体到实际运用。还处于摸索阶段。对这种联盟或者联营，社会上已经出现了好多，目前还没听说那个联盟成功的。观望吧，别人的路不通还有人想试试联盟的模式。说实话，都是做物流的，组合到一起，权利、利益、成本如何分配承担？

　　第五、类似第三方或者第四方平台。这种平台是中立类型，整合众多的专线物流公司、黄牛、三方、车队等资源一起玩的甩挂模式。这种模式都是在探索阶段。未来就看如何平衡如何落地发展了，有待观望。

　　第六、 有甩挂运输的心，缺少甩挂运输的力度，心有余而力不足。缺资金，缺人员，尤其是缺货源。这种情况比较多吧，如何走就看专线物流老板自己的眼光及胸怀了吧。学会借力应该是不错的选择。

　　以上是目前社会上存在的甩挂几种模式吧，其他的模式我还没接触到，期待同行进行补充探讨。

　　说了那么多，再次回到开篇的那个图形来看，甩挂运输的实现前提应该是合理的运力，充足的货源，高效运行的卡车。如何真正的甩起来，还需要物流人自身的智慧及各种资源的整合利用。

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