天一腾达蔡开旺：6年200万公里无大修 斯堪尼亚敢与飞机赛跑

　　随着时代的不断进步，物流行业迎来了飞速发展。在物流企业的起步及壮大过程中，时效无疑是关键要素之一。

　　从一无所有到打造出高效物流专线，蔡开旺奋斗了近20年。一路走来，最让他庆幸的，就是选择了斯堪尼亚。最开始陪他创业的两台斯堪尼亚G420，见证了北京天一腾达物流有限公司（以下称：天一腾达）的飞速发展。

两台斯堪尼亚起步创业

　　蔡开旺的父亲是一名教师，但他却不喜欢循规蹈矩的生活，16岁就独自出来闯荡社会，逐渐打拼出了自己的事业，其中起到关键作用的，正是“公路之王”斯堪尼亚。

　　最开始，他成为了一名一线运输人，开了十多年国产卡车，之后便在朋友的物流公司做合伙人。“当时我开始接触到了进口卡车，才发现原来卡车可以如此安全和高效。

　　蔡开旺与斯堪尼亚的第一次相遇非常戏剧性——源于一起交通事故。

　　2011年，他朋友的车辆在武汉发生了事故，“他们的车辆由于车速过快发生了侧翻，在地上平推了100多米，本以为驾驶员凶多吉少，没想到车内两人都完好无损地钻了出来。”下一年，蔡开旺在购买车辆的时候，首先就想到了斯堪尼亚。

　　说起斯堪尼亚，蔡开旺言语中都透露着赞赏，“斯堪尼亚的外形漂亮，内饰高端，安全性和可靠性我都非常认可。不仅如此，斯堪尼亚后期维护服务也很令人放心，有什么紧急情况都是随叫随到。”

　　据他介绍，两台“元老”级别的斯堪尼亚型号为G440，购置于2012年，运行超过了200万公里；还有两台2013年的车辆也已经运行了160万公里，除了易损件之外没有出现过任何问题。

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　　2016年，由于与合伙人的经营理念相左，蔡开旺选择了独自经营，两台斯堪尼亚就是他从老东家“分家”出来的全部财产。“当时我就做起了西安专线，从2台车开始，3年间逐步发展到了8台车，先后开辟出合肥、成都两条专线。”

　　由于天一腾达的车辆都是重资产，蔡开旺先后购买了20辆挂车，用他自己的话来说，就是赚了钱就投入到公司当中。“卡车是物流企业的命脉，所以我的投入非常大，保养从来不吝啬，斯堪尼亚也从未让我失望过。”

　　据他测算，仅油耗方面，他的8台进口车就能比国产车节约100万左右的油费。“我对油耗是非常敏感的，三条线路的油耗均值大约在28-31L/100公里，这个成绩非常令人满意。”

从驾驶员到董事长

　　从驾驶员到董事长的转变，并没有旁人认为的那般美好，蔡开旺将其形容为“痛苦的蜕变”。“虽然现在不用在驾驶室一坐一整天，但企业管理是非常费脑费心的，首先要学会转变自己的思想，把团队的利益放在首位。”

　　2017年，随着物流园区不断外迁，许多物流公司没有办公场地，天一腾达遇到了发展中最为困难的时刻，蔡开旺带领着团队在马路边、桥洞下收货发货，挺过了那段艰苦岁月。“当时许多公司都选择了停业，但我们为了保证时效，什么苦都能吃。”

　　近几年，物流市场愈发动荡，天一腾达能够在这样的环境中逆势增长，与蔡开旺的经营理念不无关系。“我热爱这个行业，整个行业遇冷的时候，其实更是发展的机会。我们要考虑自己能值多少钱，而不是赚多少钱。”

　　在事业得到长足进步后，蔡开旺主动将股份转让给了8个有能力的合伙人，其中有一些甚至是他自掏腰包借给对方购买。“一个人的力量是有限的，他们都是天一腾达重要岗位的负责人，在物流行业有自己擅长的部分，一家公司的发展需要大家的共同付出。”

打造高效甩挂运输团队

　　蔡开旺笑着说道，天一腾达的货物就是“与飞机赛跑”，时效与安全是快速发展的前提，保证了天一腾达货源的稳定。

　　据介绍，天一腾达北京至西安每月往返15趟，最多可以达到18趟。成都30个小时，西安的时效是16个小时，合肥是13个小时，均在行业平均值以上。之所以如此高效，与蔡开旺使用甩挂运输有着密切关系。

　　如今的物流行业已不再是价低者得的模式，更多的货主开始看重货物的安全和时效的保证。为了保证效率，蔡开旺严格规定了时间，购买了质量最好的挂车，前期投入了大量成本。

　　由于市场中仍存在很多不稳定因素，一个人跑车很难保证时效。驾驶员出身的蔡开旺深谙此道，坚持每台车上2名驾驶员，既保证人、车、货的安全，又保证了运输效率。

　　另一方面，蔡开旺对驾驶员的关心也丝毫不吝啬。“驾驶员的苦我都吃过，他们的痛我也都感受过。所以我会合理安排驾驶员的休假时间，给他们的家庭关心和支持，这样能让团队更加团结。”

　　天一腾达的发展路线非常清晰，蔡开旺对《运输人》小编说道，未来两年之内，他还将增加两个合伙人，再购买5台斯堪尼亚，增加两条专线，朝着“天下第一、飞黄腾达”的愿景继续奋进。

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