陕汽重卡常见液压自卸顶分类 自卸车发展历史盘点

　　自卸车在我国的公路运输中有着悠久的历史，经过多年的发展之后，人们通过不断对其弱点进行改进，最终衍生出了许多版本，但是其举升方式还是一样的原理，只不过自卸顶的设计分化为不同的种类，以适应各种不同的运营工况以及载重量，接下来我们一同来扒一扒自卸顶的“底子”。

自卸液压顶分类前置式液压顶

　　我们生活中俗称为“前顶自卸”的车辆，就是装配了前置式液压顶，常见于载重量大的车辆，这个采用大单油缸的自卸顶，从原理上来解释，车辆在相同的举升荷载时，由于杠杆原理的定律，前置式液压顶的举升位置靠前，由此它就与省力杠杆的原理扯上了关系。

　　从承重力的方面来看，前置式液压顶的举升受力度小，货箱的顶座位置与车辆大梁底座位置所受的冲击力就减少了，不仅能够承受更大的重量，同时也保障了起顶的稳定性，使得车辆在恶劣路况时起顶卸货，货箱也能够保持一个较高的横向刚性。

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　　不过前置液压顶也有不少设计缺陷，比如说它的油缸活塞行程长，对于卸货的场地高度有所限制，与常用规格的中置液压顶相比，车厢举升相同高度时，前置液压顶由于安装位置靠前，所以活塞长度比中置液压顶来的更长。

　　由于液压油管的长度受限，一般前置顶的液压油箱都是放置在驾驶室后面，也就是车厢前部，紧靠着前置液压顶放置，占据了车辆底盘的部分空间，许多山区道路运输的重载自卸车都需要安装水箱，一般设计的位置也是在前置液压顶的位置，二者就需要互相取舍，从设计的角度上来融合。

　　常见装配车型：前文提及了前置式液压顶一般都是载重量大的车辆才装配，对于公路运输车来说，车辆自重也是尤为重要，只不过前置式液压顶的设计自重大，它的支撑面为货箱的前板，如果追求轻量化的话，只能从减轻货箱边板、尾板的角度上下手。

　　为了配合前置式液压顶的组装，货箱前板都是用一块加厚铁板将液压顶固定点紧紧锁上，这可是支撑“杠杆原理”的主要支点，不可有一丝偷工减料，为了追求出色的液压能力，载重量在25-30吨及以上，常见的后八轮、前四后八、前四后四自卸车都比较多装配前顶自卸。

中置式液压顶

　　前置式液压顶适合重载车辆，那么中置式液压顶常见于哪些领域呢？早期的拉煤单桥车、前四后四前四后六等车型都搭载过中置式液压顶，他们的运载净重大多在20-30吨之间，其中中置式液压顶也分为：双缸液压顶以及卧式单缸液压顶，在这里我们先介绍双缸液压顶（俗称：双顶）。

　　要论自重、起顶重心、灵活性来说，中置式液压顶是更适合公路运输车的，因为它装配在较短自卸车货箱上时，可以有效降低车辆的重心，提高起顶时的稳定性，许多拉煤、拉砖、拉沙的自卸车，在特定场地内卸车时，场地路面的平整度有限，中置式液压顶可以大大避免货箱侧倒的情况。

　　相比与前置式液压顶设置在货箱前部的支撑面来说，中置式液压顶的支撑面直接设置在了货箱的前中部，利用的同样是“杠杆原理”，仔细分析后会发现，液压顶设置的位置越靠前，起顶时的受力就越小，借用阿基米德的一句话“给我一个支点，借助一根撬棍，我就能把地球撬起来”。

　　中置式液压顶的安装位置是大梁内侧，所以它的整体重量都分布在大梁部分，液压油缸也可以设置在大梁的内侧，很好的利用了大梁的空挡区域，整体重量重心都降低了，有利于提升车辆行驶的稳定性，重心也会比前置式液压顶来的低很多。

　　像公路自卸车也经常需要走颠簸路段，中置式液压顶的优势就发挥出来了，不过它也有一个致命的缺陷，就是为了提高活塞行程，中置式液压顶的底部距离地面的空隙不高，行驶在一些恶劣路况时要注意，有时候在工地陷车时，液压顶的底部就率先顶在了泥面上，形成极大的行驶阻力。

卧式单缸液压顶

　　卧式单缸液压顶与中置式液压顶的适用车型更为相似，它的优势也是设计简单、实用、性价比高，耐用度与稳定性都不错，也是装配在工程自卸车上，单桥自卸、前四后四，载重净重在15-25吨左右，都是它的可受力范围。

　　之所以被称之为卧式液压顶，因为它收缩状态下是“卧躺”在大梁内部，所以才会被称为卧式顶，相比中置式双顶来说，它又节省了不少空间，不过在重量方面，还得中置式双顶更胜一筹，也是由于自重的原因，卧式液压顶在后期基本被中置双顶取代。

　　对于工地、重载公路运输车来说，卧式顶的可靠性与起顶能力都是相对优秀的，相比前置式液压顶也能节省不少空间，只不过它的定位有些尴尬，轻量版不过中置双缸液压顶，起顶能力与耐久度也不如前置式液压顶，所以被对手“前后夹击”，亮点渐渐磨灭。

　　早期更有许多“百吨王”，采用的是组合式的液压顶，利用前置液压顶、中置式液压顶以及单缸卧式液压顶的组合能力，一组液压顶强强联手，很大程度提高车辆的起顶能力以及平稳度，当然这是在特定工况下使用，一般的公路运输车是见不到这样装配的。

侧翻式自卸液压顶

　　记得前两年闹得沸沸扬扬的“后翻自卸风波”，大批量的平板自卸挂车被淘汰，在闽南地区取代平板自卸挂车的是大量的侧翻自卸挂车，相比常规的后翻自卸挂车来说，侧翻自卸挂车的可靠性、稳定性更为突出。

　　由于车厢长度的缘故，常规后翻自卸顶需要配备1.7米以上的液压顶才能胜任制造倾斜角的能力，所以自卸顶节节攀升的设计，到尾段已经是十分细的液压顶了，对于起顶横向平稳度不利，也能发现许多实际案例，前顶后翻自卸车，只要货箱稍微一歪，如果没有及时控制起顶角度，基本上液压顶就承受不住横向的倾斜力，伴随着货箱一同倒下了。

　　因此为了满足更多用户的需求，像砂石、煤炭、熟料等运输领域，许多运输户都配备了侧翻式半挂车，而侧翻式自卸车的自卸顶长度就短了许多，光看底座外观甚至有些类似大型千斤顶，整体长度不足中置液压双顶的一半，呈一字排开安装在货箱的底部。

　　虽然它的外观看起来十分细小，可是承受力却值得认可，对于一些11.5米、13米等长挂车来说，侧翻式液压顶对于货箱的刚性更有保障，同时在尾部配合上一个移动的支腿，也可以在卸货时方式货物埋轮胎，卸完货后将货箱横向挪动，就可以灵活脱离石料堆了，过一些窄路时也能提供便利。

　　经过多年的发展，液压自卸顶的结构已经较为成熟，在选择液压顶时也建议选择大品牌、高知名度的产品，可靠性与后期维护都会比较可观，同时按照自己的运营工况以及载重量来选择适合自己的自卸液压顶。

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