【原创】李桂波：消防兵到车队经理的职业历程

　　1997年，李桂波从家乡来到天津，成为了一名消防兵。他参加过1998年的抗洪救灾，也曾加入到2008年汶川大地震的救援工作。那时他每天坐着消防车，参加各种救援和灭火行动,觉得会开车是男人的必备技能，但那时由于部队学车名额有限而未能如愿。

　　1999年复员之后，李桂波到了天津一家工艺品厂当保安。他看着公司每天进出的大小车辆，心里非常羡慕，想起当时在部队的愿望，于是报考了驾校，一边上班，一边学车。经过半年的努力，李桂波终于拿到了B本驾照。“在拿到驾照的当天，我花了300多元请公司的保安吃了一顿大餐，别提多开心了。”

　　在这段时间里，李桂波还收获了爱情，遇到了妻子，他们现在已经有两个孩子。自己当时虽然只是一名保安，但是在那段时间里收获的尽是幸福美满的回忆。

　　拿到驾照之后，李桂波去了一家防水涂料厂，正式成为一名卡车驾驶员，每天驾驶着一辆轻卡，把工厂生产出来的货物运送到京津冀各个工地。“当时我非常幸福，和妻子还处于热恋期，每天心中就想着如何安全地将货物送到目的地，按时下班回家陪老婆。”李桂波说。

　　今年，李桂波36岁，转眼间他的驾龄已有15年，安全行驶里程超过30万公里，现任职于嘉利工程技术有限公司，从事精密仪器的运输工作，前几年还做起了车队经理。

学徒经历苦尽甘来

　　李桂波记得特别清楚，他刚当了4个月驾驶员的时候，同在一个公司工作的一位驾驶员师傅告诉李桂波，他的工资是2000元，而李桂波当时的工资只有900元。李桂波非常奇怪，“同样是卡车驾驶员，为什么你的工资比我高那么多？”这位师傅告诉他，自己驾驶的是半挂车，工资自然也高很多。知道了其中的缘由，李桂波就缠着这位师傅教他驾驶半挂车。

　　李桂波笑着说，当年做学徒的滋味可不好受，他的师父什么都好，就是不喜欢洗脚，脚特别臭，“堪比老北京王致和臭豆腐”。但是，李桂波每天都要给师父打水洗脚，还每天做一些打杂洗车的工作。也许是他的诚意感动了师父，师父真的从一点一滴的小事开始教他，比如每天早晨如何启动车辆、如何预热、如何装货、如何换轮胎、如何修车、如何驾驶，甚至还教给他怎么对付路上碰瓷的人。

　　当时的单位仅有一辆半挂车，在学会驾驶半挂车之后，为了不至于抢了师父的饭碗，再加上自己也和妻子打算结婚，于是李桂波就辞职了。

潜心摸索练成技术

　　李桂波办完了婚礼，就来到了天津人才市场，很快应聘到了嘉利工程技术有限公司，正式成为了一名卡车驾驶员。到了公司之后，他惊奇的发现公司的车辆都是清一色进口奔驰卡车以及进口挂车，采用空气悬挂，有十二气囊。李桂波回忆当时车辆部经理是一个日本人，能够说一口标准的东北方言普通话，特别幽默。这个日本人的驾驶技术非常棒，减速从来不用刹车，全部使用排气制动，只是在车辆快停时，轻轻踩一脚刹车。“坐他驾驶的车辆简直就是享受。当时，我就想什么时候自己也能把车子开到这个境界。”

　　刚进入公司的前3个月，李桂波主要是接受入职培训，包括如何驾驶奔驰卡车（配自动变速箱，440马力），怎么操作发电机、空调等，最重要的是学习如何预见性驾驶；而这些培训非常有必要，让他的驾驶技术以及对驾驶的理解，更上了一层楼。

　　过了培训期，李桂波被调到上海分公司，驾驶一辆奔驰1844，挂长16米、3米宽的冷藏车，运输精密仪器，如三星、LG以及京东方等生产液晶显示屏的设备，主要跑上海到西安、成都、重庆、合肥、深圳以及厦门等线路。

　　此时，李桂波在工作中如鱼得水，不断琢磨着怎样驾驶才能省油：在顶风的情况下，车辆应该是什么样的车速；下雨时，车辆应该保持什么样的车速；上下坡时，怎么换挡减档。在那段时间里，李桂波就像着了魔一样，每天会把自己的驾驶心得和其他老师傅交流探讨。

　　经过一段时间的练习，他终于总结出了一套行之有效的驾驶策略。他说，在长途运输中，驾驶员可以在最开始的200公里以内降低速度，将油耗合理控制下来，200公里之后才慢慢提高车速。当然，具体的方法还需要根据公司制定的到货时间，制定出合理的驾驶策略。同时，李桂波表示，在车辆装货时，驾驶员也要注意，货物的前后重量要尽量均匀，切记不要前重后轻，不然不仅会增加驾驶难度，还会增加油耗，甚至容易爆胎。

　　据李桂波介绍，奔驰卡车配备了V6和V8发动机，启动时，会发出好听的运转声。当车速上去后，这个声音就没有了。此时，驾驶员只要把油门稳住，车速就基本能够稳定在每小时70到75公里之间，而且匀速运行半个小时后，车辆的油耗可以降到非常低。而这个速度恰好符合李桂波所在公司的要求：重载时，车速不能高于75公里每小时，空车不能超过时速85公里每小时；如果路况有颠簸，则车速要求更低。

　　李桂波对于驾驶了10年的奔驰卡车赞不绝口。“车货总重45吨时，百公里油耗不到30升，而他之前驾驶的国产车，同样是车货总重45吨，油耗甚至达到百公里40升。他告诉运输人，自己的公司用了10年的奔驰卡车，至今依然没有问题，一个人开上1000公里也不会感觉累。李桂波还介绍到，公司运输属于精密仪器，每辆车每年运输距离不会超过8万公里，而且10年如一日到4S店做保养。

成就自己成就他人

　　由于驾驶技术出色，李桂波5年前被升为公司的车队经理，管理着51辆车和55名驾驶员。现在，李桂波的工作是为驾驶员安排工作，尽量让每个驾驶员都觉得合适，还要兼顾公平。“这个工作要求我必须了解每个驾驶员的脾气个性、爱好、驾驶习惯，甚至家庭情况等，对待每一名驾驶员要公正，也要用心。让每一个驾驶员能够做自己喜欢的工作，顺利完成自己的工作。”

　　多年的卡车驾驶员经历，让李桂波对车队管理工作得心应手。他表示这个工作并没有太多技巧，需要自己多用心，平时多观察，在驾驶员之间的矛盾还处于萌芽时期，就尽早解决掉。他会和每个驾驶员沟通，了解路上发生了什么事情。一方面可以疏导驾驶员的怨气和焦躁的情绪。另外一方面，也做到自己心里有数。李桂波说：“公司把车队交给你，你做不好，上对不住老板，下对不住驾驶员，也同样对不住客户。”在他当车队经理的五年中，车队从未发生恶性事故。”

　　谈起这些年的职业生涯中，有什么难以忘怀的事情，李桂波提起他曾经在2008年驾驶着车辆到位于绵阳的长虹电器厂送货，正好碰到了汶川大地震。他当过消防兵，知道如何救援，也没多想就参与到救援中去。“当时绵阳受灾不严重，我参加了一夜的救援，大概救出了10余名被困人员。”不过，李桂波表示这不是他遇到最危险的时候，而是1998年抗洪时，对此他却不愿过多谈起。

家庭和梦想，如何兼顾

　　曾经的军旅生活给了李桂波一生的影响，那种执行命令的坚韧和责任感，都让他对工作格外的投入。因此，李桂波经常忙起来，没白天没黑夜，甚至不能像公司的卡车驾驶员一样，可以工作完就回家休息。他说，“最近几年太忙于工作，自己的生活中除了工作，其他兴趣爱好都顾不上了。不过，我很享受工作的乐趣。”

　　但是，李桂波却也觉得自己最对不起家人，12岁的女儿从出生到现在上初中，陪伴她的时间加起来也就只有半年左右，而4岁的儿子和妻子在这些年里更是少有陪伴。谈起孩子，李桂波一脸的幸福，他平时通电话、QQ以及微信和孩子联系。每次李桂波回到家，儿子女儿就会粘着他，甚至都不愿意去上学。

　　虽然妻子对李桂波多有怨言，嗔怪他的时候还会说：“下辈子再也不嫁给卡车驾驶员了”。埋怨归埋怨，但是她依然无条件支持李桂波，照顾两个孩子和家里的老人，让李桂波没有后顾之忧。

　　由于对家人的愧疚，李桂波有时候会想辞掉现在的工作，回到老家，找一个可以跑几天车，就能休息2天的工作，这样就可以多和家人在一起。不过，李桂波也非常舍不得和车队，和这些年认识的驾驶员兄弟们。

　　李桂波说他有一个小愿望，如果不开车了，就开一家属于卡车人的酒店，天南海北的卡车驾驶员都可以在路途中在这里停歇一下，洗去一路风尘，感觉像住在家里一样舒服。这样，他也可以经常听大家聊聊路上的故事和见闻。

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