马云、王卫、刘强东等企业家纷纷退居“幕后” 原因为哪般？

　　人事纷纷难料，世事悠悠难说。

　　近来，马云、王卫、刘强东等企业家纷纷退居“幕后”的动态引发了诸多热议，同时也让人们对阿里、顺丰、京东的后续战略方向等保持高度关注，聚焦高管卸任背后的原因，我们试图对阿里、京东、顺丰在物流上的布局和竞争一探究竟。

　　卸任“大同小异”

　　原因值得深究

　　马云自不必说。早在2013年，马云就宣布将辞去阿里巴巴集团CEO的职位；2019年9月10日，马云正式卸任阿里巴巴董事局主席。与马云卸任同时进行的，是其在职务关系上与阿里巴巴的“切割”。主席之外，他还在名下企业工商登记信息上进行了频繁的变更，此前，马云曾在几十家公司担任法人或董事、高管，经过频繁卸任，目前，企查查数据显示，马云担任法定代表人或高管的企业有17家。

　　而王卫的“淡出”则是在2019年初显。万联网小编通过企查查发现，2019年2月27日，顺丰控股全资子公司顺丰速运有限公司工商信息发生变更，其中王卫卸任法定代表人、董事长和执行董事——2月到3月，王卫密集卸任了四家顺丰系企业法定代表人及执行董事职位；12月10日，顺丰控股集团商贸有限公司发生工商变更，王卫卸任该公司董事长一职。

　　无巧不成书，刘强东近来也在频繁卸任旗下公司重要职位，与马云的高调不同的是，刘强东的“淡出”显得悄无声息，但市场对京东、刘强东的高关注度又让其无法悄无声息。万联网此前有过相关报道。

　　有业内人士分析认为，马云的卸任是因其退休计划导致，王卫抽身子公司是为了减少对具体公司业务的涉足，聚焦母公司层面重大策略、重大项目等工作的一步，而与刘强东的频频卸任密不可分的，则是2018年那场轰动一时的“性侵门”事件，出于消除企业高管负面效应给企业带来的影响，刘强东可能“不得不淡出”。

　　在三联生活周刊于2020年4月10日发布的《刘强东为何激流勇退？》一文报道的微博评论下，数千条评论均直指刘强东“性侵门”事件。

　　该报道称，对于京东的“去刘强东化”，美国资本市场给予了欢迎，在近期美国股市暴跌的背景下，京东的股价表现非常强势，基本上没有受到美股暴跌的影响，2020年的股价涨幅接近20%；对于还不到50岁、梦想将京东打造成全球最大电商的刘强东，现在断言将就此退出京东可能还为时过早；如果美国的官司尘埃落定，将来有合适的时机，不排除刘强东还有重出江湖的可能。

　　穿透高管卸任背后，阿里的合伙人制度让马云卸任后，菜鸟等的方向并未有太大变化；与之不同的是，京东、顺丰的创始人基因在企业文化中所占比重不容忽视，退居幕后是否会让企业战略方向发生巨变？答案是否定的。

　　从物流方面看，细究近来的行业趋势不难发现，物流行业科技化、供应链化、金融化的趋势是一致的，不同的只是各方在具体布局上的侧重点和方法。

　　目前，阿里、京东、顺丰所打造的三足鼎立物流王国已趋于稳定——阿里菜鸟物流的背后是“四通一达”，如果4月初外媒报道的阿里计划收购韵达至少10%股份的消息属实的话，阿里的快递版图将覆盖得更广。京东物流与顺丰的竞争相较之下更为直白，刘强东的“未来快递在经过激烈竞争之后，就只会剩下顺丰和京东物流”的豪言似乎仍在眼前，顺丰、京东物流等头部物流企业占据了市场大部分份额，中小物流企业艰难求生，破产、倒闭潮不断，马太效应在物流这波激烈浪潮中尤为凸显。

　　京东集团3月2日发布的2019年第四季度和全年业绩报告显示，2019年，全年净收入达到5769亿元人民币。来自于物流及其他服务收入的占比也从2017年、2018年的16.8%、27.0%大幅增长至2019年的35.5%，拉动了整个京东集团的稳定增长，2019年也是京东物流成立12年以来首次盈利。

　　截至2019年底，京东物流外部收入占总收入比重超过40%，开放战略和技术驱动带来的效能持续释放；截至2019年12月31日，京东物流在全国共运营了700多个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓库总面积约1690万平方米。仓库、自营中心是京东物流布局的重点之一。

　　而顺丰于3月23日公布的2019年年度报告显示，2019年度顺丰控股实现营业总收入1121.93亿元，同比增23.37%，实现了营收突破千亿的目标，成为快递行业首家营收突破千亿的公司，继续捍卫住了快递一哥的地位。

　　值得关注的是，2019年顺丰供应链业务收入不含税营收达到49.18亿元，远高于行业平均的增长率，较之2018年同比增长11228.09%。围绕2018年8月和2019年2月完成的新夏晖与顺丰DHL两大子公司业务的拓展，之后的顺丰供应链业务进展较为顺利，并成为重要增长指标之一，相信也是其举足轻重的战略方向之一。

　　2020年年初爆发的新冠肺炎疫情期间，顺丰与京东物流以高效物流服务和勇于担当频频被媒体报道，其中既有同仇敌忾、并肩作战，也暗藏了企业与企业间从业务出发的良性竞争。从模式来看，顺丰与京东物流皆属自营物流体系，与菜鸟、四通一达等加盟制在制度上就已产生差距，但有一利必有一弊，自营物流体系在保证服务质量的同时也让其难以痛快地“大展身手”。

　　菜鸟驿站3月19日宣布，推出就业扶持专项计划，将在全国100多座城市开放3万站点入驻，该布局速度远超顺丰、京东；再以韵达为例，韵达方面数据显示，2019年度公司实现营业总收入346.24亿元 ，比去年同期的相比增长149.89%，韵达方面表示，主要受益原因之一是公司从2019年1月1日起在公司全网范围内对现行快递服务中有关派件服务业务模式进行调整，即公司向加盟商提供的快递服务内容增加派件服务，与之对应，公司快递服务收入增加派费收入项目，也就是说，加盟商所带来的效益占据了重要位置。

　　从营业收入看，顺丰无人可撼动，但跳出这个层面，顺丰在市场占有率、效益增长上并不占优势；而京东物流自盈利起元气逐渐恢复，未来大有可为；阿里菜鸟物流及与其有着同样模式的四通一达仍在奋力追赶。

　　此外还应注意到，随着行业对电商市场的争夺，快递服务单票收入正不断降低，韵达2月快递服务指标显示，快递单票收入3.02元，同比减少15.17%；圆通单票收入2.77元，同比下降17.66%；申通单票收入为2.97元，同比下降16.57%。新一波行业价格战已蓄势待发。

　　太阳底下无新事，旁观者所诧异的“淡出”背后，是企业博弈，是阳谋之术，唯独不是“突变”或“转停”。

　　国家邮政局近日召开的2020年二季度例行新闻发布会引发了万联网小编的关注，发布会对《快递进村三年行动方案(2020-2022年)》进行了解读，同时，中国快递协会联合邮政EMS、顺丰速运、中通快递、圆通速递、申通快递、韵达速递、百世快递、德邦物流、京东物流、苏宁物流、菜鸟网络、阿里巴巴、京东集团等13家快递物流和电商企业发出倡议，表示将竭尽全力，在3年内切实推动实现“村村通快递”的宏伟目标。

　　竞争背后，协同合作、推动中国物流的发展，是不变的初心；受益的是物流人，也是无数国人。

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