零售行业大变革 无人车配送会带来哪些变化？

　　19年7月，阿里菜鸟ET实验室主任张春晖对媒体表示，末端场景的低速物流机器人和无人仓落地可能就在这二年，之前，美团CEO王兴参加某论坛时发言，说已经申请60项专利，19年将规模化使用无人车夜间送货。

　　仅算饿了么外卖订单，如果无人车为每个订单节省3元配送成本，那么每天能节省数千万元，每年节省数百亿元。如果淘宝天猫、京东、美团、盒马鲜生等都普遍使用无人车配送，那么每年节省费用会是千亿级别。

　　无人配送车价值无限，结合无人仓，会大大促进超市快送发展，甚至改变整个零售格局，本文预估分析无人配送车对零售行业带来的影响。

无人配送车普及过程

　　有人认为，无人车不能搭乘电梯，不能入户，可能会被人为攻击，所以无法代替配送员，其实这些问题都可以解决，开始阶段，无人车只部分代替配送员，送货入户的工作仍然交给配送员完成。在安全方面，无人车可重一些，结实一些，装上摄像头和语音功能，防止被人为损坏，无人车只在半径3公里的小范围行驶，有问题，维保人员也能很快赶到解决。

　　无人车开始阶段在一些封闭和相对安全的环境使用，比如在校园使用，在夜间使用，从简单的场景到复杂场景进化。Facebook是从校园发展起来的，特定场景使用特定工具，可能会形成新的商业模式，而不仅是旧模式采用新配送工具，所以，小编认为，创业者可根据无人车，校园场景和夜间场景，去重构APP工具，供应链，配送条件，也许其形成的商业模式能走出新路。

　　无人车能够支持的新模式是什么，有很多可能，比如无人售货车，无人售货车是无人车与自助售货机的结合，消费者用APP召唤售货车，从顾客到自助售货机购物，变成自助售货车行驶到顾客指定地点，货物就在售货机上，顾客可在售货车行驶途中时，在APP上选购商品，售货车到后，取走商品就好，这里应用了人工智能图像识别无人收银技术，不同售货车有不同品类商品，能满足消费者多场景日常需求。

从成本变化看变革

　　据小编所知，美团（饿了么）外卖每单履单成本大概10元左右，配送员平均每天配送30-60单，配送员每单得5-7元。

　　如果无人车价值8万元，5年分摊，每天分摊成本43元，如果无人车每月运维及能耗成本2000元，则无人车每天综合成本110元。

　　外卖订单与商超订单的成本组成不同，外卖订单有取货成本，商超订单有拣货打包成本，商超订单每单有多件商品，打包拣货成本并不低，无人车不能节省拣货打包成本（无人仓可以），也不能节省入户送达成本，另外要考虑无人车本身的综合成本。

　　综上所述，小编预估，无人车能为每单节省3-6元配送成本。无人车如果普及，履单成本会从10元下降到5-8元，目前外卖基本收取3-7元运费，无人车普及，外卖平台有足够空间取消运费，会大大推动单量，吸引餐饮企业更重视线上。

　　如果商超快送订单履单成本是10元，考虑到各种成本，不收运费的情况下，客单价必须超过70元（毛利率20%），才能盈亏平衡。无人配送车普及后，履单成本降低到7元，客单价50元就能盈亏平衡，从盒马鲜生、叮咚买菜经营数据看，客单价降低到50元的门槛能大大增加其服务区域，如果再加上无人仓节省的成本，则超市快送基本能覆盖城市全区域。

　　考虑到刚需特性，无人车对商超订单的推动力应该大于外卖，由于履单成本高，目前传统超市直接做线上订单比较困难，履单成本的降低，有利于传统超市做大线上订单。

　　无人车也可以用于淘宝和京东订单的配送，远距离配送有中转和分拣过程，无人车只能用于站点最后一公里配送，传统B2C和C2C订单，配送员每次出发带多个订单（三轮车，面包车），三通一达快递的配送员每单只有1-4元的提成，无人车能节省的成本有限，所以，小编认为，无人车对于传统电商平台价值较小，其最适合的场景还是外卖和超市快送。

无人车新生态

　　新技术，新工具出现，开始用于优化旧模式，最终往往催生新生态新模式，无人车如果普及，零售会如何改变，会出现什么新生态，新模式了，这里提供一种推测。

　　无论怎么变化，更高效满足消费者需求，更好的体验一定是大方向，无人车用于外卖及超市快送配送，可能会经历以下三个阶段：

　　第一个阶段：简单场景

　　首先是简单场景的应用，比如在校园或者夜晚配送，能满足一些特殊品类快送需求，比如夜宵、成人用品、药品、电池、充电器等，无人车在满足这些需求的同时，提升可靠性,相应的系统法规流程规则完善。

　　这个阶段，可能会出现无人售货车，校园快送平台，办公楼助理，购物中心助手等基于无人车技术的商业模式，这些模式可能发展成主流模式。

　　第二阶段：优化旧模式

　　饿了么、盒马鲜生等快送企业会应用无人车送货，会降低配送成本，会显著增加外卖及超市快送市场份额，这个阶段，无人车已经十分可靠，能在复杂场景运行。

　　第三阶段：新生态

　　新工具大革新，会催生新生态，比如对于餐饮商家而言，当线上订单增长超过某个阈值，就可以把餐饮商家集中起来，在一个地方专门生产线上订单商品，因为这样能节省取货时间，节省生产加工成本和租金成本。

　　把商家集中起来，商家的商品也能集中配送，不用每个商家单独收取配送费，利于提高客单价，进一步降低配送成本占比，提高顾客体验，需要用新系统完成拣货打包流程。

　　餐饮商家的线下门店只能覆盖附近1公里的客群，其线上服务，能覆盖半径3公里客群，线上订单超过线下是有可能的，在某些区域，由于选址难，一些餐饮商家可能只有线上门店，而没有线下实体门店。

　　由于线上门店不需要实体形象，而品牌餐饮商家很多是加工中心提供半成品，所以这里描述的餐饮集中体，并不是一家一家门店，而是共享厨房形式的新业态。

　　综上，我们把餐饮商家线上生产集中到一起，形成更高效满足快送需求的新生态，可把此新生态取名叫快送中心。

　　快送中心可能的形态是，有一个类似盒马鲜生的超市门店或者前置仓仓库，包含餐饮中心，餐饮中心是品牌餐饮共享厨房综合体，它们专门生产线上订单需要的商品，与超市门店一起满足附近快送需求。

　　第三阶段：另外一种可能

　　第三阶段也有另外一种可能，就是无人仓技术成熟，如果开始阶段，无人仓技术只能在比较小的仓库，比如300-500平米运行，那么就会迎来前置仓模式真正的春天，前置仓会因此爆发式增长。

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