公路零担专线门店之殇

　　从90年代起快速发展的公路零担物流，从门店开始，在全国范围内快速发展，达到一定的顶峰！门店确实给当时的物流企业发展带来了一定的快速的增量，今天，再看门店，众多的企业开始彷徨，开始犹豫，甚至开始怀疑，门店建设开始出现减缓，甚至有些开始进行梳理和规范，对于一些效益低下的门店开始进行整合，这是为什么！

　　为了把门店开到客户楼下，零担专线有一套非常严密、规范、合理的选点标准。这个选点标准可以细致到新选点地址周围的车流和人流量的多少、附近三百米内有多少家餐厅、有没有银行或者ATM机等等。新的店面一改以往客户眼中“脏乱差”的印象。

　　1、找点资源投入最小化——投入的少，说明找点人员规划市场准确，反之模糊； 

　　2、找点时间最短化——找点时间短，说明找点人员定位市场准确，反之不准确；

　　3、新点盈利最大化——新点盈利高，说明找点人员市场调研充分，反之不充分。

　　选好门店之后，更要管好门店。门店扩张是一种复制式连锁经营模式，就像肯德基和麦当劳，目标是使客户在每个门店接受到的服务都是一样的，至少没有太大差距。除了选址，门店经营同样极为重视，一直以来都保持了较好的门店形象和标准化的门店服务。除了使用统一的标志、统一的装修、统一的工服，更主要的是努力为客户提供统一的服务品质。

门店的快速增加，曾经是企业新的增长点，是业务快速的爆发点 

　　在那个特定的发展时期，公路零担物流也伴随着高速的发展而迅速崛起,门店作为一家企业最前沿的阵地，直接体现着企业的文化和管理能力，曾几何时，拥有众多门店的企业都是快速发展崛起的，并且每年都会在下年度的工作计划中，预计开设多少家门店，带来多少增量！

　　需要作出多少成本预算进行开点等等，所以在那个时代，门店确实给企业的发展带来了蓬勃生机！今天在中国公路零担物流前三名中，门店依然是重中之重！

同城门店越来越多，对于价格与服务要求，不能有效的达到统一  

　　很多企业发展伴随着野蛮和高速，所以就会发现在同城的门店中，就会发生同城不同价，同城不同服务标准等现象，所以在激烈的竞争中，很多同一家企业的门店在同城的竞争中会出现为了产值而拉低报价，跨区提货等等怪现象，如果这种现状下，企业内部的管理不够规范不够标准，看似众多的同城门店，或许带来的收益却不一定是最优的，就会发现同一客户在不同的门店里面重复出现，就会出现不同的价格和不同的折扣。

门店的标准越来越高，从毛坯一间到精装，一间，装修成本不断上涨  

　　随着行业的不断发展，越来越多的标准化开始出现，门店也是一样，随着圈内德邦的迅速崛起，众多的零担物流企业也开始进行对于门店标准的重视，进行门店的装修，有些甚至出现攀比，但是往往付出的不一定能够得到有效的回报，客户发货不是看那家门店的装修规格来确定的。装修成本的出现，也给门店的发展带来了一个成本的压力。

店均产值已经不能有效的覆盖店均成本

　　曾经的门店店均产值各家不一，多的有过百万，低的有月徘徊在万元以下，在快马扬鞭的时代，每家门店的产值预算都是年年递增，甚至有的翻倍，在那个时候，这个也是正常，但是在今天你就会发现，很多的门店开始出现业绩下滑甚至连续下滑，很多企业为了制止这种下滑，制定了很高的激励政策或是制定了红黄牌制度，一旦完不成预算就意味着管理者下课，这是一个行业发展必须遇到的瓶颈。

不确定的因素越多，更多的靠着门店增长，开始出现负增长

　　在今天的市场上不确定的因素越来越多，外部的内部的，有可笑的有的企业甚至把产值下降归结为员工参与炒货卖货，大肆的放弃了对于员工的信任，这种因素下的企业，门店的产值不下滑才怪，还有甚者，一个月销售政策变一回，这样拿着销售政策当儿戏的企业，不下滑都怪。

门店的人员储备和培训一旦出现问题，就会出现人才青黄不接

　　在今天，尤其是在一线的门店这个层面，很多的员工都是一个人干着几个人的事，比如要开发客户，他就是销售员，比如要收款，他就是收银员，比如要送货，他就是送货员，比如要卸车，他就是装卸员，这样的劳动强度，加之物流行业的特性，很多的年轻人往往坚持不了多久就会离开，在加之企业的管理和经营出现问题，青黄不接就会出现，就会出现门店严重缺人。

绩效激励政策朝令夕改，不能完全将店均效益与门店人员挂钩

　　很有意思的是，绩效激励是鼓励多劳多得，但是在有些企业中，就会发现一个很有意思的问题，就是门店的绩效并能长久，总会出现反复，总会出现当上一个绩效还在熟悉或是认知的过程中，突然终止了，很多的企业不能将门店的店均效益与门店员工实现有效的分享，没有激发员工的激情，反而刺激了员工的消极升起，这种绩效就会影响门店的发展和门店的持续扩张。

门店还是有一大部分是自生自灭

　　听得最虚的一句话就是我们要重视门店的发展！怎么发展，如何发展，门店落地的计划是否执行，还有一些基层的管理者既然不知道自己辖区门店的位置，怎么谈重视那！口头的重视不如不重视，实地的计划和帮扶至关重要，要知道缺什么补什么！而不是一味的责骂甚至侮辱。更是不是拿着换人来要挟。管理者要切实知道门店发展的困难和门店发展重要因素：客户在哪里！

快速兴起的加盟模式在一定程度，对于传统直营进行了有效的阻击

　　这今年兴起的新的零担物流模式，对于很多从事物流行业的年轻人都有着一定的冲击，加之原有企业的不给力，很多的员工选择了再就业，导致一些基础门店的员工开始出现缺人现象，甚至有的新型物流企业在宣传推介会上回出现一些传统物流企业的众多的门店员工争相加盟，目的除了自己要创业，要有自己的空间以外，也是对于原有企业的不满，才会出现这种现象！

中国式快速的土地租金成本是目前众多门店的痛之重痛

　　很多企业最为头痛的就是选中的地点，看中了的档口，但是租金却是惊人的，很多企业最为头痛的就是当发现档口已经装修完，门店也准备开业了，突然有一天一纸通知，月底拆迁，很多企业最为头痛的是不知道房东那天一不高兴就要你搬家就要你涨租金。租金递增已经成为了物流企业中最为关键的一个成本，相信很多企业都在思变，变则通，通则顺！

有很多的专线却是做着越偏的线路，并且做的很好，怎么办？

　　很有趣的一个现象出现了，一些行业的大佬在打击着专线，但是旗下的企业却把不能自己发出的偏远货物要送到这些受打击的专线企业中运作，这种面上打击下面交易的现象今天实在是太多，所以偏远的门店建设和延续成为了今天很多传统物流企业头痛之地，不建点，网络不能延续，不建点，客户发货不能实现一站式，随着越来越多的下沉，这种现状也会随之打破，自建点，成本受不了，加盟点，又怕说三道四，怎么办？

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