疫情下 冷链物流和冷藏车机遇挑战并存

　　近日，新华社授权发布《中共中央国务院关于抓好“三农”领域重点工作确保如期实现全面小康的意见》。文件中提出“启动农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程。加强农产品冷链物流统筹规划、分级布局和标准制定。安排中央预算内投资，支持建设一批骨干冷链物流基地。”这个利好消息，在当下新冠肺炎疫情肆虐之际，对冷链物流发展将会起到强力推动作用。

冷链物流：潜力凸显，竞逐者众

　　据了解，冷链物流泛指产品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节始终处于规定的温度区间，以保证产品质量、减少过程损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。近几年，冷链已成为市场竞相追逐的热门领域。

　　随着国内消费能力的提升，以及生鲜电商依托移动互联网逐渐成熟，对于冷链的客观需求不断提升。根据《中国冷链发展报告》的预期，预计2020年，市场规模将近4700亿元，年增速保持在25%左右。

　　如今，新型冠状病毒疫情牵动着我国人民的心。人们对食品安全更加关注，随着制冷技术的发展，冷链物流日益引起重视。

　　不过，欣慰的是，目前冷链物流产业链正进一步改进。

　　首先，产业链上游要加快冷冻技术、冷冻设备制造技术的提高。制冷设备能保证食品在生产、贮存、销售等流通过程中始终处于规定的低温环境下，保证食品的运输、贮存质量，减少因食物腐坏而产生的损失。

　　第二，中游存在我国冷库资源严重不平衡的问题。据了解，国内冷库主要建设在沿海地区，中部、西北部地区的冷库数量严重缺少。冷库资源不平衡就会导致冷链物流出现“断点”，造成运输效率低、食品出现腐坏的情况。

　　第三，下游物流运行模式需要完善。目前，国内冷链物流存在多种运行模式，包括仓储型、配送型、综合型等。仓储型多指冷链物流中的仓储环节，即以冷库为主的运行模式，这种模式有利于食品的大量贮存。

　　配送型冷链物流主要以食品的低温运输为主。冷藏车是冷链物流中的关键性工具。 

　　综合型模式既包括了低温仓储，也包括了低温运输环节，业务涉及广泛。

　　第四，终端需求倒逼产业链发展。

　　第五，高素质技术人员缺乏，人力成本高。有业内人士指出，目前综合性冷链物流企业的人力成本加大是关键问题。企业加强冷链物流环节的自动化、智能化水平，需要高技术人才，减少人工参与度，从而降低企业的人工成本。

　　现在，国内冷链物流产业发展一片欣欣向荣。冷链物流相关设备的技术水平持续提高、制冷方式不断创新、产品种类日益增加。随着国民经济水平的提高，未来我国冷链物流的需求量还会增加。

　　对此，相关设备制造商在研发设备时还需朝着标准化、系列化、高科技化发展，提高设备质量的同时降低设备成本。目前，冷链物流形势向好，冷藏车尤其值得看好。

　　1、冷链物流政策将为冷藏保温车市场带来持续红利。相关政策的逐步落地将对冷链物流行业发展起到重要的助推作用。

　　2、市场环境好，人们生活水平提高，冷链运输市场规模大。随着冷链市场规模越来越大，冷链基础设施将进一步加快，冷藏车发展预期将加速。

　　3、随着环保升级以及国家对食品安全的重视，冷藏车将会出现新一轮增长。

冷藏车：市场空间大，发展前景好

　　从国内外冷藏车的占比来看，我国冷藏车占货运汽车的比例过低，因而有着巨大的提升空间。据中物联冷链委统计，截至2018年底，全国冷藏车保有量为18万台，较上年增长4万台，同比增长28.6%，连续5年增速维持在20%以上。但当前我国人均冷藏车保有量仅有日本的1/11，中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为1%，德国等发达国家均为2%-3%。

　　目前，我国市场冷藏车多按照功能进行分类，主要产品类别有保温汽车（仅隔热无制冷机组）、冷藏汽车（温度下限可达-18℃）、保鲜汽车（温度在0℃左右，用于运输新鲜货物）、医药冷链运输车等。冷藏车市场状况有以下几种情况：

　　1、冷藏车保有量高速增长。全国人均冷藏车保有量非常低，与市场需求量产生很大的矛盾。

　　2、华东地区保有量最高。从区域分布情况上来看，华东地区冷藏车保有量最高，其次是华北、华中、华南地区，车辆占比基本接近，东北、西南、西北地区保有量较少。经济发展不平衡以及区域气候差异等，是造成我国冷藏车分布不平衡的主要原因。

　　3、东部沿海省市发展迅猛。从2013-2018年冷藏车新增量来看，各区域所占份额占比相近，反映出各地区对冷藏车都有稳步需求。其中广东、山东、河南、江苏、上海等9个地区增量均超过6000台。

　　4、轻型冷藏车更受市场青睐。从不同车型变化来看，由于冷链物流日益呈现出订单碎片化的趋势，导致跨区域冷链零担运量和末端市内配送需求量增加，也直接影响了冷藏车不同车型的需求变化。对比发现，中型冷藏车和微型冷藏车增速下降，重卡出现快速增长，轻型冷藏车增速最高。

　　随着国民消费水平的提升，生鲜的需求量逐年上升。而冷藏车作为冷链物流的重要运输工具，在国内存在着巨大的发展空间，预计到2023年行业将新增14万辆冷藏车，与2019年5.67万辆的新增量比，将有近10万辆的冷藏车市场缺口。

那么，未来几年冷藏车将会朝着那个方向发展？

　　1、轻量化设计兼顾承载力

　　例如，江淮骏铃V6冷链物流车是针对冷链物流用车市场精心打造的专业细分市场车型。在承载方面，货箱底板骨架大量应用高强钢，同时采用轻量化材料与技术，充分实现加大货物运输承载的需求。

　　2、外观与实力兼备

　　举例来看，东风凯普特作为冷藏车领域的代表车型之一，该车的冷柜厢体选用高端保温材料，能有效抵抗稀酸、稀碱、海水、盐以及大部分有机物的侵蚀，并且这种高端的保温材料还对微生物也有一定的抵抗能力，保证货物在运输过程中不腐变。冷柜厢底板设有通风槽，便于冷气在厢内流通，保持厢内温度均衡。

　　3、保温冷藏性能的提高

　　比如，依托江铃顺达底盘进行改装的冷链物流车，采用国内首创的冷藏车双空调系统，保温性能良好；沿用江铃轻卡一贯的高性能发动机，同样带来强劲且经济性表现出众的动力表现。

　　4、加装全新的车联网系统

　　值得注意的是，通过定位应用、传感等技术，整合行车数据、司机行为数据和物联网，用户可利用车联网轻松实现车辆在线服务，对车内温度、湿度和运行状态实时监控，实现冷链运输全程的可视化管理。

结语：

　　从冷链行业的角度看，冷链硬件设备的缺乏及冷链物流的脱节是冷链行业发展的主要瓶颈。上下游任何环节落后，都会造成产品质量的损坏。

　　长期以来，只在冷链运输上投入成本并不能获得产品质量的保证，收益也就微乎其微。目前冷链物流发展还需要在基础设施上做文章。

　　冷藏车生产改装企业众多，需要加强对冷藏车生产企业标准的规范，不能继续劣币驱赶良币的局面。

　　只有越来越规范的管理，落实好国家政策，产业链各个环节综合平衡发展，才能带来冷链物流行业真正的繁荣景象。

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