国六时代哪种动力形式更受用？一汽解放专家论坛指出两大关键

　　近日，一汽解放正式发布其全系国六产品及全新“解放动力”品牌。发布会后，一汽解放领导邀请行业专家、供应商和大客户代表共聚一堂、举行了高峰论坛。

　　高峰论坛由一汽解放总经理助理赵国清主持，一汽解放商用车开发院院长、党委书记吴碧磊，一汽解放总经理助理、发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣，国家发改委能源研究所研究员刘坚，中国内燃机协会秘书长邢敏，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德和清华大学汽车工程系教授、博士生导师帅石金等多位专家学者参加，他们分别发表了对国六产品和技术发展难点、要点和趋势的见解。

国六政策推动传统内燃机技术进步

　　从2017年7月1日全面实施国五排放标准到今年7月1日天然气车、部分重点城市用车实施国六排放标准，仅用了短短两年时间。国六的实施并非只是排放法规的升级，也是车企产品实力的角逐。

国家发改委能源研究所研究员刘坚

　　国家发改委能源研究所研究员刘坚：国六是环保的一个重要抓手，从国五到国六，氮氧化物会降低80%，PM也会有67%的下降。国六政策可以将更多企业的关注度拉回传统内燃机技术进步上，帮助传统技术健康、可持续发展。

中国内燃机协会秘书长邢敏

　　中国内燃机协会秘书长邢敏：国六标准是在吸收欧洲、美国的排放标准后，结合中国实际制定出的标准。对企业而言，尽管技术难度大、开发成本高，但以解放动力为代表的排头兵企业都相继推出了国六新产品，为整车提供了强有力的动力。

解放国六五大优势为用户带来实惠

　　面对严苛的国六排放标准，柴油机要攻克氮氧化物排放、颗粒物排放两大难题。目前，国际上主要通过SCR或EGR两种技术路线来解决氮氧化物的排放问题，解放动力却采用了高效SCR结合EGR技术。

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德

　　天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德：一汽解放国六产品领先的高效低污染EGR燃烧技术、高效增压换气技术等十大创新技术。

　　他表示：“有研究表明，满足现行的国六排放标准，如果单纯采用SCR技术，技术上可能简单点，但氮氧化物的排放会增加44倍。如果有EGR在，这个数字就会从44迅速降至13。”

一汽解放商用车开发院院长、党委书记吴碧磊

　　一汽解放商用车开发院院长、党委书记吴碧磊表示：一汽解放整车升级到国六排放标准期间攻克了很多技术难关，主要表现在两个方面：

　　其一、整车电控标定和整车热管理技术。据吴碧磊介绍，油耗降低3%，就要求整车的散热能力提高40%以上。解放采取了一系列新技术，成功解决了热管理问题，保证了解放卡车体系节油技术能够持续升级。

　　其二、一汽解放的国六整车运用了多项升级技术，包括轻量化技术，整车降重200公斤，变速器和车桥两大总成都实现了20万公里长换油，噪声降低三分贝，在国内率先推出电控数据远程推送的DOTA技术等。

一汽解放总经理助理、发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣

　　一汽解放总经理助理、发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣：为了给用户带来实实在在、全生命周期上的效益，一汽解放国六产品在生产线改造及品质提升方面就投入了10.6亿，并在燃油经济性、品质提升、维修保养等多方面进行了优化升级。

　　一是技术路线上，选择EGR+DPF+SCR作为主推路线，能为用户带来全生命周期的成本的节约。每年在燃油和尿素方面，可节约1万元。

　　二是在省油技术上，采用解放三大独有的省油技术，即：高爆发高压力（国六发动机的爆发压力全面提升至230bar）、分布式燃烧技术、一汽独有的能量管理技术。确保解放卡车在国六阶段的省油能力依然领先行业。

　　三是在电控技术上，采用了一汽解放自主研发的ECU，避免垄断，也为未来商用车的车联网技术发展带来便利。

　　四是在品质提升上，仅用于国六产品生产线品质提升的改造，就投资了10.6亿元。同时聚焦用户国五阶段尿素结晶的痛点，在国六产品上，采用旋流高效混合技术，实现自动高温除结晶。也可以说，我们破解了一个国际难题。

　　五是在维保技术上，在13升发动机上推出国内领先的15万公里长换油技术，DPF清理里程提升至40万公里。

内燃机技术路线应是多元化

　　高峰论坛上，多位行业专家肯定了汽车动力的多元化发展趋势。中国内燃机协会秘书长邢敏表示，汽车动力技术路线不单纯是传统燃油、纯电、插电或混电，它是综合的。内燃机与电气化的深入结合，可以实现低排放的同时更大地满足车用动力的需求，推动整个动力的发展。

清华大学汽车工程系教授、博士生导师帅石金

　　清华大学汽车工程系教授、博士生导师帅石金：比如商用车有小、中、大型的区分，对于小型的、在城市行驶的，选择电动或混合动力是一个很好的解决方案。有了电动之后，内燃机因为有电机的辅助可以得到更大的发展空间。

　　同时，帅石金认为，对于重型商用车来说，柴油机和天然气机是主导。不过天然气发动机目前仍面临价格波动、开发成本高、排放标定要求高等难题，如果能够将天然气与柴油的价格差保持在一定水平，天然气产品将能够得到更好的推广和应用。

　　关于燃料电池，也有专家发表了观点。国家发改委能源研究所研究员刘坚认为，尽管氢燃料电池汽车在续航能力上能够接近燃油车的表现，但是目前在国内，氢燃料电池的问题仍然比较多，比如加氢站、氢气的储运、氢能制备的经济性和安全性都存在问题，技术水平和产业基础与国际先进水平差距明显，上游产业链也比较缺失。

　　天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示，在国内氢的价格大概是柴油10倍，仅从价格来看，就有很多用户难以承受。因此目前阶段，商用车领域，还是要下大功夫在内燃机上，在高效率、低排放方面去下功夫。

解放已做好“动力多元化”部署

　　一汽解放总经理助理、发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣同样肯定了未来动力多元化的发展趋势，并表示一汽解放早已进行了统一部署，包括电动车、燃料电池等等。

　　同时他认为，传统柴油车仍然具有非常大的潜力。目前，一汽解放将九成的精力都投入在传统柴油机的优化挖潜上，并且明确了要打造“三最”发动机，即最省油，把热效率提升至50%；最环保，目标零污染；最可靠，发动机B10寿命提升到200万公里。

　　一汽解放商用车开发院院长、党委书记吴碧磊也表示，解放新能源商用车在研发领域是国内起步较早的，已有500台混合动力客车投入商业运营。

　　在纯电动和混合动力车上，一汽解放已经基本掌握了相对成熟的整车匹配技术，与国内外高档供应商开发出的纯电动产品已涵盖重、中、轻产品系列，用途涉及物流、环卫、专用和城市公交等领域。一汽解放正在开发面向商用车工况的专用车。下一步还将推出三款全新的轻型混合动力城市物流车。

　　此外，据吴碧磊透露，一汽解放还拥有自主的氢动力实验室和加气站，在系统合成、核心材料等领域积累了丰富的经验。

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