高速公路2020年起按轴收费 快递快运车辆将迎来大更新？

　　高速公路收费制度改革，是今年交通运输部降费提速的重点工作内容之一。从取消省界收费站，到变更货车高速收费标准，再到推广鼓励现有车辆加装ETC这一系列措施中，能明显看出一个原则，就是要给高速公路提速，增加其通行效率。

　　对公路运输行业而言，高速公路通行费是总体成本中非常重要的组成部分。因此，收费政策的变动会对公路运输从业者产生很大的影响。

新标准执行“大吨小标”成历史

　　5月份，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革 取消高速公路省界收费站实施方案》（下文简称《方案》）,并随即修订了《收费公路车辆通行费车型分类》（下文简称《车型分类》）。

　　根据最新的《方案》，从2020年元旦起，高速公路将不再按照重量收费，而是按照车（轴）型收费。具体的收费标准将于9月1日起，根据新修订的《车型分类》来确定。据了解，新的《车型分类》和2003年修订的现行《车型分类》在货运车辆方面有很大的区别。

　　在2003版标准中，货车按照车辆出厂后国家有关行政主管部门核定的额定载质量进行车型分类，这样的分类方法一定程度上导致了货运车辆“大吨小标”的现象。而在新标准中，各类货车均按照总轴数、车长和最大允许总质量进行车型分类，从根本上解决了车辆“大吨小标”对分类标准的冲击问题。

　　不仅如此，车辆轴数易于辨别、分类简单明确、执行争议少。将车辆轴数作为车型分类主要指标，便于实现车辆自动分类，为货车自动分类和自动收费创造了条件，符合未来收费公路的发展方向。

　　除了车型划分标准彻底改变之外，新修订的《车型分类》还根据车长和最大允许总质量将两轴车进一步细分为两类：将车长小于6米且最大允许总质量4.5吨的车型划分为1类货车，也就是蓝牌轻卡；其余两轴货车均上黄牌，称为2类货车。

　　1类货车将享受与轿车同等的收费标准，取消按吨位计算高速路费的现有标准。也就是说只要车货总质量与车长达到标准的蓝牌轻卡就可以享受与轿车同样的高速收费标准，相比现阶段将减少一半的高速费用。

　　最后，根据GB 1589-2016的相关规定，新的《车型分类》标准明确，六轴以上货车属于超限运输车辆，总轴数应按照超限运输车辆执行，不宜规定具体的分类方法。新的标准既涵盖了行驶收费公路的全部车型，有利于全国联网收费的规则统一，又与国家相关标准和规定相衔接，也便于各地结合实际自行制定合理的收费费率标准。

又一轮装备更新正在酝酿

　　通过对新《车型分类》的研究，《运输人》小编发现，在车辆满载的状况下，通行费用将比现行费用降低。但是对于从事轻抛货物运输的用户来说，通行费用或许会有所上升。再加上用户节约成本的需求，卡车市场中的主流车型可能将面临调整。

　　6×2牵引车前景堪忧

　　首当其冲的就是6×2牵引车型，从诞生到现在，6×2车型在中国市场可谓经历了大起大落。2004年，高速公路首次采取计重收费方式，要求六轴及六轴以上车辆车货总重不超过55吨。

　　紧跟政策趋势，重卡厂商迅速造出了6×2牵引车型，这种比传统6×4车型吨数轻且售价更便宜的“赚钱利器”，凭借法规允许范围内的载货优势迅速蹿红，被称为中国特色的“政策车型”。

　　12年之后，GB1589-2016方案出台，规定6×4半挂牵引车限重49吨，6×2半挂牵引车限重46吨，使其载重优势迅速减小。一旦新的收费标准执行，6×2车型自重轻、过路费低的优势也将被削弱。

　　快递快运调整空间大

　　6×2车型遭遇打击，相应的在快递、快运等轻抛货物领域4×2牵引车、销量有望迅速增长。在此基础上，许多快递企业可能将现有的三轴挂车改为两轴挂车。这样一来，在保证总方数不变的情况下，6轴货车变成5轴，降低了一个收费等级，可以减少过路费支出。

　　除此之外，4×2牵引车+单桥挂车的 “小甩挂”运输模式很有可能得到推广。这种模式原本是企业用来代替9.6米重型载货车的，其初衷是为了用甩挂提升运输效率，但在新的收费政策下，3轴的小甩挂列车相比9.6米的4轴货车反倒增加了过路费低的优势。

　　再者，减少轴数意味着最大总质量限值会有所降低，快递轻抛货物终于能够触及到车辆总质量的限值，因此，铝合金厢车、大单胎这些原本就适合快递行业的“高价轻量化配置”需求有可能会得到释放。

　　高速公路收费制度的改革，堪称牵一发而动全身。即将开始的变革，无论对于卡车生产厂商、零部件供应商还是运输人本身都是巨大的机遇，在成就一批优质企业的同时，还能将中国高速交通的通行效率提升一个台阶，让社会运力更加丰富。

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