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新蓝牌法规正式施行，奥铃轻卡再次先行业一步，召开了新蓝牌法规解读暨奥铃新蓝牌解决方案发布会。会上，奥铃轻卡“光头总裁”李杰不仅表态坚决拥护新规施行，更现场放话，“即日起，奥铃厂家不再接单生产2.3米宽货厢的蓝牌轻卡车型！”
奥铃响应法规的态度并不让人意外，虽然奥铃在轻卡行业里属于比较活跃的品牌，但在大是大非方面，奥铃从来都不含糊。真正让人意外的是，奥铃为何会选择在此时停产2.3米宽货厢的车型。
要知道，货箱内宽2.3米的蓝牌轻卡，空间大，装货多，是当下轻卡市场中的主流配置。按照新规规定，这种2米3货厢的车型从3月1日起将不能生产，但此时距离规定要求的停产截止时间还有1个半月，站在商人的角度应该是抓住空档期冲刺生产，大赚一笔，奥铃怎么会反过来，把吃进嘴里的肉吐出来？
不得不说，李杰的想法确实和一般商人的逻辑不一样。奥铃一直是一个坚持长期主义的企业，无论是521事件后第一个推出轻量合规化产品，还是在国五时代就提前布局国六产品，奥铃永远着眼于长期价值。既然已经知道9月之后就是合规车型的天下，如果还继续生产违规车型，那就是在给未来减分。反过来，如果从现在就开始生产合规车型，那就是在给未来加分。虽然短期利益会缩减，但长期来看，值！
在他看来，让轻卡行业尽快合规化，远比赚点快钱重要的多。奥铃希望成为行业中的一股新风，让更多同行向奥铃看齐，快速拥抱法规，尽快生产合规产品，尽快实现良性竞争，不让国家和社会为这个行业操心。有了这个基本面，中国轻卡行业才能做大做强，才有力量联手去和国外的同行竞争，把中国轻卡卖到东南亚，卖到日本，甚至卖到美国。
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