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一线运输人常年奔波在路上，与家人聚少离多，甚至有不少人逢年过节才能回家团圆。正是因为他们的坚守，社会物流才能越来越便捷，鲁明辉就是这样一位使命必达的运输人。
今年39岁的他来自山西运城，自2000年开始学车、2004年拿到A本以来，正式从事运输行业已经有15年了。
从开车到养车
从给人开车到自己养车，鲁明辉人生的一大转折点是2012年的那次看守所经历引发的。
“那时候，我给一个私人老板开车，因为是第一次合作，上车前我并没有细看。在河南三门峡市，我被交警拦了下来，一盘查事情就大了，老板居然私自把车牌号上的73154改成了73151，我被扣了12分，A2驾照直接降成了B2，还被拘留了整整一个礼拜。”
从那以后，鲁明辉出车检查更加谨慎，也暗下决心要自己养车。“那时候家里穷，我不顾家人反对，非自己买车不可，折腾好了就翻身，赔了大不了回归现状。”
买车时，鲁明辉的积蓄只有一万元，他找到村长做担保，从农村信用社又贷了几万，开不出雇驾驶员的工资，只能自己出车。
“我2013年买车，主要在山西省内拉钢材，挣到了第一桶金。2015年换了一辆车，从山西拉煤炭去天津、河南、湖北等地。”
“2016年9月，国家统一卡车限重为高速49吨、普路46吨，我买的双驱车正好赶上好时机，10月、11月运费高得厉害。不过到了12月，返程的运费大降，市场上的双驱车也越来越多。”鲁明辉考虑再三后，为防车辆贬值，决定趁年前把车尽快易手。
事实证明鲁明辉是明智的。“有个朋友和我同一天花了40多万买的新车，我开了一年两个月，年前卖了27.5万；他过了年3月份想卖车，23万都没人要了，一下子就差了好几万块。”
驾驶节油有说法
养过车后，鲁明辉深切地体会到了其中的心酸。“路上虽然还是好人多，但也会遇到货主百般刁难、地痞无赖讹诈的情况。自己养车的时候，为了省钱没有雇过驾驶员，经常黑白颠倒跑车，太不容易了。”
现在，鲁明辉在跨越速运工作。“我是2017年4月在跨越速运第一次入职，2018年4月因为家里有事离职两月，跨越速运的各方面有利条件让我还是选择了回到跨越速运。”
“跨越速运规模很大，追求时效，采购的都是进口卡车，发展得非常快。在大企业开车我什么都不用多操心，服从命令听指挥，做好自己的事就够了。而且能时时感受到公司那种勇于跨越、追求卓越的积极氛围，我对现在的待遇也很满意。”
他说：“现在我一个月工资能拿15000元左右，还有五险、主班司机补贴、节假日加班贴等待遇。专线部主管郑海阳、专线部组长郭兆明还有专线部车管员毛晓栋、张彦龙等领导都很体谅一线运输人生活、工作的难处，对我非常照顾。华南，华东，华北等各大区为我们运输人提供免费宾馆，还有行政车接送，真正让运输人感到了家的温馨，我很感谢他们。”
他介绍：“我目前和搭档主要跑北京至广州、深圳的专线。一个月一般跑7趟，偶尔跑江浙沪就是8趟。高频率的运输工作对车辆素质的要求很高。”
鲁明辉现在驾驶的是斯堪尼亚G450，“斯堪尼亚在舒适度、出勤率、安全系数等方面都有口皆碑。公司没有空载车，月底统计中，我开的这台车平均油耗能低至百公里25L左右。”
“进口物流车都是高速车，驾驶这台车的时候要了解车辆性能，多少转速可以让这台车发挥出最大扭矩，油耗自然而然就降下来了。”
针对节油驾驶，鲁明辉还总结出了一套口诀，录入车载显示屏时刻提醒自己：“平路行驶油要稳，连续破路适当冲。前方路况提前判，勤用反拖少刹车。堵车怠速应熄火，油气勿改用原厂。”
由于家人都在山西，鲁明辉每年要年底才能回家团聚，他最舍不得的还是自己的女儿。“我女儿现在14岁了，我都没有陪她度过一个完整的假期，很亏欠女儿。”
但鲁明辉没有后悔过选择运输这一行，“既然选择了做运输人，就没有什么可抱怨的，努力工作，让父母妻儿能生活得更好，就是我最大的目标。”
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