密集融资后的“暂停键”，即时物流如何破局？

　　2018年，我国即时物流领域掀起了一场融资热潮，并逐渐分据形成由外卖配送、专业即时配送和电商及传统物流三者主导的市场竞争格局。

　　推及去年7、8月份，彼时点我达、达达-京东到家、UU跑腿等以同城即时配送为主的平台就曾爆发过一轮密集融资潮。但可惜的是，在去年夏天结束后，这场融资潮似乎被按下“暂停键”。后续鲜少出现即时物流企业获融资的消息。据新快报小编梳理，截至今年3月，仅有3家企业获得融资。

探因：时效性为即时物流立足之本

　　即时物流区别于传统快递行业需要经历仓储和中转等环节，直接省略了中间转运流程，实现从点到点、门对门的送达服务。谈及即时物流领域，它的产生极大依托于新零售、新物流的蓬勃发展，同时凭借“快速”“准确”“及时”的诉求成为物流服务模式的抢手货。

　　除此之外，即时物流在成本、效率等方面也具有较强的竞争能力。如效率方面，以点我达为代表的配送平台通过线上即时对接，大大缩短货物送达时间，同时也更受消费者青睐。根据艾媒咨询数据显示，60.7%的消费者在选择配送平台时会优先考虑该平台的配送时效。

　　目前来看，即时物流领域所包含的物流企业大致可以划分为三类，其一为以饿了么蜂鸟、美团、达达-京东到家为代表的外卖平台；其二为“三通一达”、苏宁物流、顺丰所代表的电商及传统物流企业；其三为点我达、UU跑腿、闪送等围绕同城跑腿业务的专业即时物流平台。

　　以闪送和达达-京东到家为例，小编看到，这类平台下单界面类似于滴滴打车的页面,都需要在下单后等待配送骑手接单。如达达-京东到家，在周五傍晚7时，小编通过平台下单，发出了一单距离为20.2公里的文件派送请求。订单发出后，系统根据周边接单情况预算了5分钟的接单等待时长。但五分钟过后，小编的订单并未被顺利接收。这时，平台给出了优先派单和加小费两个选项。

　　其中，“优先派单”指的是可以将订单尽快分发给周围的配送人员。但小编在两次选择优先派单后，均未得到派送员的回应，最后被迫选择“加小费”选项。在约过了15分钟后及增加14元小费后，订单才接收成功。加上基础运费，这笔订单总共花费了53元。而在另一平台闪送的下单过程则较为顺畅。傍晚8时左右，在未增加小费情况下，配送员很快就接收了一单距离为13公里的物品配送订单，订单费用总共为34元。

　　对比上述两家平台，他们的配送方式存在些许差异。其中，闪送采用的是专人专送方式，即下单后为专人直递服务，不存在拼单配送的情况；相反，达达-京东到家选择方式更多，可以在专人专送或多单并送两种方式间选择。

　　依照此次体验，配备了专人专送业务的闪送平台更具备时效性，而推行并单直邮模式的达达-京东到家受限于模式的灵活性，接单速度较慢。再看面向客户群体，达达-京东到家覆盖面更广，在B、C端均有布局；而闪送还是以服务C端客户为主。

现状：7个月以来仅有3家企业获融资

　　市场分析普遍认为，2019年将进入即时物流应用成熟期。也可以这样理解为，2018-2019年即时物流领域步入成熟期的主要驱动力是来自于资本市场青睐。从2018年全年即时物流领域主要融资情况看，该领域在去年物流行业融资次数不亚于供应链物流及科技物流，共达到8起。

　　回顾过去一年即时物流领域发展格局，可以用“混战”两字形容。如2018年7月，点我达被菜鸟以2.9亿元战略控股；8月6日，UU跑腿获得东方汇富领投的2亿元B轮战略投资；8月9日，达达-京东到家完成新一轮5亿美金融资，投资方为沃尔玛和京东；8月28日，闪送完成了由海松资本、五岳资本、源星资本联合领投的6000万美元D1轮融资。短短两个月内，即时物流企业就获得6次融资。

　　在各轮融资层出不穷的背景下，饿了么、顺丰摩拳擦掌，争相在该领域上线新业务。同期，顺丰推出“顺丰同城急送”业务，并承诺平均1小时送达(含上门取件时间)；饿了么蜂鸟宣传推出全天候极速社区送药服务，由“蜂鸟”骑手全天24小时配送，每单24分钟送达。更甚的是，美团点评在竞速赛中亮出了“大招”——IPO上市。

　　但若以配送种类划分，这场发生在即时物流界的较量可以当作是B2C与C2C两种业务模式在细分市场上的竞争。据艾媒咨询2018第三季度报告显示，在中国即时配送订单量占比分布中，饿了么蜂鸟占比33.4%，排在首位；接下来的是占比27.8%的美团，而新达达占比18.4%。

　　艾媒咨询分析师认为，虽然目前即时配送市场竞争越来越激烈，行业参与者越来越多，但是格局也变得越来越清晰。涉及同城B2C业务的美团、饿了么蜂鸟以及新达达占市场主体地位，三家总计占据市场份额的79.6%；余下的20.4%市场份额则由闪送、顺丰同城急送等C2C服务瓜分。

　　尽管行业格局越发清晰，但有关即时物流融资热潮却在急速降温。新快报梳理发现,在去年7、8月份过后，该领域的融资案例减少。截至今年3月，仅剩下帮啦跑腿、pickupp、亿家速配物流3家企业获得融资。其中，亿家速配物流为同城配送平台云鸟科技于2019年2月新投资的初创物流企业。而其余两家企业则是在去年11、12月获得融资。

　　“目前，即时物流市场头部企业或已备好过冬的资金棉袄，或已构筑起生态护城河并做了赛道卡位。接下来，更多是头部企业的格局博弈”，中国物流学会特约研究员杨达卿向新快报小编表示，即时物流是数字经济下的微循环，当阿里菜鸟、美团点评构筑起本地生活服务主渠道后，即时物流市场的毛细血管会更发达，但这种发达不再是过去独立门户的发达，而是依附包括阿里、美团、京东等主动脉的发达。

破局：“升级”人和技术，摒除众包模式制约因素

　　当前我国即时物流市场主要有三种模式，其中，专业即时物流平台和外卖配送在该领域处于“排头兵”位置，他们以众包模式的优势整合社会上的闲置资源，同时通过系统和大数据相结合的方式，整合调度人力及配送时效，最终完成零散的资源整合。

　　在此过程中，众包模式(指在配送平台上，配送员通过抢单分单，获得相应配送订单的大众网络模式)还能帮助企业在短时间内以低成本迅速发展。如2017年点我达实现10倍的业务增长目标；蜂鸟配送的“方舟”智能调度系统目前已推广至58个核心城市1600多个商圈……这类平台在得到资本加持后迅速扩张，成为新物流赛道上的有力武器。

　　对于众包模式下的即时物流后续发展，杨达卿认为，当前众包配送的服务保障体系面临两个困局，一是来自主渠道的有序化和生态稳定，二是来自人力运营的有序化。“若市场规模化配送形成主渠道，标志着骑手运力与配送需求的匹配从技术上已经成熟。但目前来看，阿里、美团、京东等主渠道仍在彼此碰撞，同时仍面临二三线企业竞争而处于不稳定的行业问题。”

　　即使渠道格局得以稳健发展，众包配送还面临人、技术层面的问题。如在技术层面，美团资深技术专家宋斌曾表示，即时物流业务对故障和高延迟的容忍度极低，在业务复杂度提升的同时也要求系统具备分布式、可扩展、可容灾的能力。目前来看，我国众包模式在运力低高峰仍需进一步完善，比如在运力低峰时，如何缓解供大于求的运力浪费；而在高峰期，如何减轻导致订单延误现象。

　　至于人方面，杨达卿则表示，众包平台的骑手高流失率，在于平台与骑手生态缺乏黏性抓手，因此需要平台为骑手创造更长期的职业发展价值，并由此提高其在平台上的能力转化率；而出现在末端的丢件和损坏，有一定程度是人为或操作不当因素，因此需平台完善配送骑士信息，并建立对应的管理机制。

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