还没装货就已经超载 蓝牌轻卡的治超困局如何破解？

　　日前，公安部交通管理局发布了《关于开展轻型货车检验登记集中排查工作的通知》。

　　通知明确表示，将从严格车辆检验监督、严格车辆查验登记、组织开展集中排查、严格违规责任追究四个方面进一步规范机动车检验登记管理，严厉打击非法生产、销售、改装机动车等违法行为。

　　自蓝牌轻卡问题被《焦点访谈》报道以来，可以说是引发了行业内的一场“地震”。车企及运输人都在观望政策走势，上述公安部新政的出台正是治理蓝牌轻卡超载问题的落地举措之一。

还没装货就已经超载

　　轻卡是我国城市和城郊物流配送的绝对主力，常见4.2米和6.8米两种型号，属于两轴货车，按照2016年“9.21治超”新政的标准，其应该挂黄牌，车货总重最大可以达到18吨。

　　为了方便城市物流配送，相关部门界定了一个新的概念——蓝牌轻卡。

　　规定车长不超过6米，车货总重4.495吨以下，核定载质量不超过2吨的轻卡车型可以申请挂蓝牌。和黄牌轻卡相比，蓝牌轻卡最大的优势就是市区不限行，且只需要C1驾照就能驾驶。

　　但是，如果按照公告要求，在保证关键动力总成质量的情况下，为减轻车辆自重，车桥、车架、车身钢材等关乎车辆承载能力的部件都需要缩减重量，再加上燃油、尿素等必备品及驾驶员本身的重量，车辆的额定载重量大幅缩水，这与用户和市场的实际使用需求出现了巨大的偏差。

　　因此，在运输行业，“蓝牌轻卡出厂超载”的问题由来已久，花十几万元买来一台轻卡，但其在空车状态下就已经接近甚至超过全车的荷载，上路后可能随时面临处罚。

　　无论是多功能车、微卡还是欧系轻客，在城市中都经常装载1-2吨货物。运输人刘凤军表示，“让一辆四米多的轻卡只拉1.5-2吨货，根本无法参与竞争。”

　　据他介绍，250公里左右的运输路程，运费仅1000元左右，再减去油费、高速费等其它开销，收益所剩无几。“大部分运输人都不愿意超载，但这也是无奈之举。”

蓝牌轻卡超载已成大患

　　在普遍超载的背景下，4.2米蓝牌轻卡承载量与黄牌轻卡的承载量相差无几，使其凭借着运营成本、路权限制少等优势抢占市场，导致黄牌轻卡市场迅速缩水。

　　尤其在4.5吨以下普通货车道路运输证和驾驶员从业资格证被取消后，蓝牌轻卡经营门槛进一步降低，不少运输人担心，这会倒逼黄牌轻卡也走上超载之路，形成恶性循环，同时导致运力过剩，压低市场运价。

　　另外，由于普遍超载，蓝牌轻卡在不小心出现事故，进行保险理赔时也存在着巨大的风险。因为按照规定，车辆超载保险公司可以拒绝履行赔偿责任，最终很可能导致事故双方的权益都得不到保障。

治超困局如何破解

　　既然已经下定决心要治理蓝牌轻卡，那么关键的问题就在于如何根治。

　　物流企业负责人郑兆宝跟《运输人》小编算了一笔账，“车辆自重3吨，额定载质量1.5吨。如果查车时车货总重为6吨，等于实际拉了3吨，属于车辆正常拉货能力，但超载是按照100%计算的，很可能会罚款2000元扣12分。”

　　他认为，当下的重点是有关部门应协同厂家出具已上牌车辆的处理意见，帮助已购车的消费者平稳过渡，而不能简单粗暴地一刀切。

　　严格执行当前的法规，勒令车企整改，并加强监管与处罚力度，这对执法部门来说自然是最简单的做法，但这种做法并不能解决法规与市场需求之间的矛盾。

　　不仅如此，如果按标载来计算，目前一辆超载蓝牌轻卡所运载的货物至少需要四辆车来分担，其运输成本将大幅上升，市区交通的拥堵问题也会更加严重。

　　提高额定载质量

　　很多运输人认为，当前我国城市道路水平已发生了根本改变，轻卡的安全性、环保等各项性能指标均实现了质的提升。

　　同时，随着人们生活水平的上升，蓝牌轻卡4.5吨的限重标准已无法满足激增的实际需求。现行的蓝牌轻卡载重标准并不合理，相关政策应该进行相应的调整。

　　以从事绿通运输的蓝牌轻卡用户为例，按照大部分地区对蓝牌轻卡的管理要求，其拉货上高速只能装载2吨以下货物，照此估算，将近17m³的车厢里，货物连底部都铺不满。

　　因此，相关执法部门应根据实际情况适当放宽蓝牌轻卡的总质量标准，增大蓝牌轻卡的额定载重量，同时要求运营者持有B2驾驶证以增加安全性，这种做法也比较容易让人接受。

　　另一种方法，可以直接改为按车身尺寸进行限行，凡18吨以内的两轴车，只要满足货箱长度不超过4米2即可进入市区，与此同时，规定所有轻卡都需要B2证才可驾驶。

　　摆正心态良性竞争

　　除了规则的调整，用户在选车时也需要摆正心态。如果在需要黄牌轻卡载重能力的情况下，却只想承担蓝牌轻卡的运营费用，蓝牌轻卡超载现象将愈演愈烈。

　　为了让市场回归到有序竞争的良性循环中，运输人应该根据自己的运输场景和货物选择最为合适的车型。

　　轻抛货物可以选轻量化的标载轻卡，贵重但货量小的可以选择轻客车型，重载可以选择5米2、6米8等更大尺寸的车型。

　　合规高效才能安心上牌

　　据了解，目前全国多地已暂时停止了蓝牌货车的上牌业务，不少监测站也停止了检测，将轻卡移除了卖场。这样一来，轻卡只能在还可以上牌的异地办理上牌业务，一台车需要增加近5000元的花费。

　　在这种亟待规整的情况下，合规高效、能让用户放心上牌的轻卡产品自然会优势尽显，受到更多运输人的关注。

　　6月1日，全新升级的奥铃速运新品走进珠三角地区。与此同时，奥铃CTS、奥铃新捷运国六产品同步亮相，为应对即将到来的国六排放标准做足了准备。

　　车辆从生产制造、登记注册到上路运输各环节都确保满足国家系列法规、制度和标准，让用户无需担心车辆超载及上牌问题。

　　可以看到，为了减少运输人在路上的风险，针对轻卡所进行的集中排查已逐步展开。

　　但一味地打压并非最好的方法，有关部门思考现行政策，并在此基础上适当放宽限行限重标准，对运输行业从业者来说是更易接受的整顿措施，也有助于形成更加规范的轻卡运输市场环境。

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