卡车人老李哥见证“斯太尔“到重汽“曼“的蜕变

　　老李哥，听起来非常亲切的称呼，重卡行业认识他的朋友都喜欢这么叫他。朋友圈里叫他老李哥，除了年龄因素以外，更重要的是因为他在重卡行业的资历比较深，所以大家才给了他这样一个尊称。谈及老李哥与重汽的不解之缘，要从他最初购买的两台重汽牵引车说起。

　　老李哥的第一台车，是2001年购买的斯达.斯太尔牌中国重汽牵引车。老李哥成为养车人之前，是石油系统的一名职工。作为二连边境的石油工人，老李哥享有不错的待遇，因为工作成绩突出，他在岗位十几年间也获得了很多荣誉。但老李哥不是个贪图安逸的人，2001年10月，对机械设备比较内行的他毅然下定决心养卡车、跑物流运输。老李哥一直主张和追求的是，车辆性能、车辆配置是否能在几年甚至十几年内不被市场所淘汰。老李哥回忆说："在2001年的时候，国内重卡行业还不是很发达，各大主机厂在全国的销售网络也不是很完善。我当时要买国内最大310马力6×4牵引车，跑了北京等地找了很多厂家的销售公司，都是280马力的，没有大马力，进口油泵配置更是没法满足，最后终于在重汽找到了满足我要求的产品。我到位于济南东关大街的济南重汽销售总部交了5万元定金，定了一台斯太尔。当时买车的配置和价格是:310马力6×4双驱、加宽驾驶室、原装德国博世泵、原装进口ZF的液力转向器、全车12的钢丝胎，火焰预热冷启动，轮间轴间差速锁等，车辆提车总价38.6万元。到现在我仍旧认为，德国博世泵是最值的，这个大泵到现在我没校过，也不费油，150多万公里啊，真是服了德国技术，质量真是过硬。原装进口ZF的液力转向器质量也很好，到现在没出毛病，转向仍然很轻。"38.6万元在那个年代可真是一笔巨款啊！说起当时的情况，老李哥至今都非常自豪，他说："当时我牛大发了，起步就是50吨，连我三个司机，50吨以下货站不要和我谈，河北到乌鲁木齐75吨，四天半到，那时可是没什么高速啊，全是下道，现在想想也是醉了。"

　　老李说，选重汽的车就是大件让人放心，"我的老斯太尔虽然14年了，但是发动机、变速箱、车桥、大梁这些大件从没出过问题，从没把我扔在路上。当然，小毛病是不少，国产车吗就是这样，还是得靠自己细心养护，谁让你没花百八十万买进口车呢！你对车子下功夫保养，车子才会给你好好挣钱。你问我三大件动过没，说了你肯定不信，我除了08年换过欧二的气门、导管、座圈，还有活塞环，没换活塞，当时有点烧机油，呼市到苏州1800公里烧两升机油，别的都没动过。当然，小修就多了，国产车嘛，就这样。但是，我和别人不一样的是，这些都是我自己修的，不为省钱，就为放心，未有返工，从未坏在路上，牛B吧！我们车队的人都可以为我作证！"说到这，老李哥感到无比自豪，喜欢自己修车，改装车是他的最爱，另外，他还爱好玩场地越野摩托车，而且水平很高！

　　随着时间的推移，2014年上半年老李哥还跑呼和浩特到苏州专线，由于黄标车查得越来越紧，他就改跑呼和浩特到黑龙江齐齐哈尔一带了，这时老李考虑也该换一台新车了。老李哥当时的想法是，要买就买最牛B的国产车，通过多方面了解，老李得知重汽曼技术产品440马力T7H牵引车已经在全国快速上量，而且使用口碑都很好，但是老李哥还是觉得，马力应该再大点，老李哥侧面了解到中国重汽正在做540马力牵引车的最后路试，于是老李哥一方面处理手里的二手车，一方面高度关注着重汽的产品动态。

　　2015年商务大会上，中国重汽隆重推出了国内最大的540马力牵引车，老李哥苦等半年终于盼到了它--540马力T7H。也许这就是老李哥与重汽的缘分吧，在最需要的时候遇到最满意的产品。2015年3月，老李哥订购了内蒙首台540马力8气囊6×4牵引车，作为技术牛人，老李哥对车辆配置肯定是有要求的，下面就晒晒他的车辆配置：HOWO T7H牵引车，JOST50#鞍座、HW25712XC变速器、TGA车架、MC13.54-40发动机、MCY13Q双后桥带轮间差速锁、曼技术空气悬架、T7H-G豪华版驾驶室、驾驶室顶部大导流罩、国产SCR+加热系统、低位保险杠、7吨前轴、带电加热油水分离器、前盘后盘、制动系统ABS、铝合金储气筒、 12R22.5倍耐力FR28轮胎、3.08速比。可以说老李哥这台T7H牵引车的底盘配置算是高大上了。"在国内其他厂家像全盘刹和8-9气囊产品，加价甚至是十几万，在这一点上，我认为重汽的价格是最实在的，山东人做事就是厚道、淳朴。"老李哥由衷而发。

　　短短几个月时间，老李哥驾驶着这台T7H跑过呼和浩特至齐齐哈尔、长春、西安、成都、云南等专线，运输货物有包材、邮件、牛奶、烟草等，基本上涵盖了中高端运输的几大类货物。在当前国内物流市场，运输这些货物有几点共性，即时效性、安全性和稳定性等，当然收入也相对高，正因为如此，以往运输这类货物多数被进口车垄断，但现在老李驾驶的T7H完全能够胜任这些中高端货物的运输，然而T7H的价格只有不到进口车价格的一半。保证这些货物在运输途中百分百的出勤率，而且货物无破损，除了强大的车辆底盘外，更离不开他那更高端的挂车，挂车配置：富华三桥欧式超强空气悬挂、挂车4通道ABS、 48英尺骨架、高强钢、425双钱大单胎、30万公里免维护轴头、油润滑、前桥提升、双牵引销安装位置、挂车上平面超低设计，较一般车型低8公分左右。由于BPW桥在国内的加价太高，而且国内的其他免维护桥质量也很不错，因此，他选择了富华FW30桥。

　　之前说过，老李哥是技术牛人，更重要的是追求新事物、喜欢研究车。驾驶着内蒙西部首台540马力试用车，老李哥不断的发挥着他的专长，同时也发挥着他的影响力和辐射力。他从驾驶员的使用角度，通过驾驶车辆，不断地探索车辆的各方面性能，并通过微信、QQ群等交流平台，指导身边的朋友如何更好的驾驶T7H，包括如何操作更节油，如何保养能延长车辆的使用寿命等。老李哥在接手新车以后，对T7H进行了很多细节上的改动和部分性能进行的升级，目前已经将车辆安装了滑动式约斯特纯进口鞍座，据约斯特厂家人员反映，这种鞍座在国产车上安装尚属首例，可滑动式鞍座在极大程度上减小了驾驶室与集装箱之间的间隙，更有效地降低风阻，并且还可以拖挂不同类型的挂车，同时能让车辆适应更复杂的路况。在他的车上还有很多人性化的小改制，最近老李哥刚刚自己购买并加装了停车空气加热装置，下一步他还将计划安装电视、升级喇叭、大灯等等。据销售部呼和浩特分公司人员介绍，每次回访时见到老李哥，都是一次学习的机会，他会将他驾驶T7H时摸索出的宝贵经验与大家一同分享，同时很中肯地提一些改进意见。

　　近期，分公司在走访用户的时候，又特意拜访了老李哥，他意味深长地告诉大家："我买这个车除了保证自己的现有货物运输外，更重要的一点是，买高端车就可以运输高端货，收入也随之增加。俗话说，没有金刚钻揽不了瓷器活，现在咱有了金刚钻，好活自然而来，货主放心、自己舒心；而且，对我而言，社交环境有了更广阔的发展空间，整体素质和为人处世都提升了。现在80、90后逐渐成为物流运输行业的主力军，我还能跑几个14年啊，所以我经常奉劝年轻的养车人，要往高处走，不要只看眼前、满足现状，国务院正在实施'中国制造2025'，坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展，加快从制造大国转向制造强国，汽车制造是必争优先发展行业，我们作为中国卡车用户，不能只顾自己的收入、家庭，更重要的是，要把中国重卡行业带到更高的高度，像国外重卡行业那样，提升国内卡车司机的社会地位。我们有责任和义务支持中国制造，支持中国民族工业的发展，如果一个重卡企业做了一部好车，但是一台也卖不动，也没有人买，中国的汽车会永远走在国外进口车的后面。"

　　老李哥还清楚地记得，他的第一台老斯太尔是2001年10月在重汽总部订购的，12月底重汽车库自提，2002年1月24日上牌，至今150多万公里,陪他走遍了中国的大江南北，陪伴了他14个春秋。如果说斯太尔让老李与重汽结缘，并且一起走过14个年头，那么540马力T7H让老李与重汽再续前缘，虽然无法预测下一个14年后会怎样，但大家都很珍惜这份情谊。因为卡车而结缘，这缘分寄托着千千万万个像老李哥一样的普通卡车用户对国产车的期待，他们盼望着国产车的技术越来越强，性价比越来越高，使他们的生活质量得到提升；这缘分也为中国重汽提供了经久不衰的动力，让中国重汽不断前进，担起引领国内重卡发展的大任，撑起中国卡车的明天。

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