三问国际专家：国四重卡能否喝国三油？

　　国四排放标准于明年1月1日起实施，工信部已对此下了最后通牒。

　　但在国四柴油仍无供应的现状下，用户到底应如何选购车辆？国四重型车到底能不能喝国三油？其后续运营成本是否会大幅提高？这一系列问题困扰着无数的商用车从业者与用户。

　　近日，小编专程采访了康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新博士。康明斯柴油机在欧美市场长年排名第一，彭立新于2007年7月加入康明斯，历任哥伦布重型发动机工程技术总监，康明斯中国发动机事业部工程技术总监，2011年起担任中国区首席技术官，并在2013年升任为康明斯副总裁。

　　作为国际性的发动机行业专家，彭立新从技术角度解读了国四车能否喝国三油的困惑，并详细对比了国四、国三车喝国三油的排放污染指数。

　　康明斯副总裁、康明斯中国区首席技术官彭立新

　　国四车能否喝国三油？

　　国四重型车能不能烧国三柴油？会不会如外界所传那样容易堵塞喷油嘴？容易对车造成损害呢？

　　彭立新给出的答案是，"在国四油不可得的情况下，且不长期使用国三以下油品前提下，国四车可以烧国三油，选择电控+SCR后处理路线，可不损坏车辆硬件，又可按规定实施国四排放。"

　　据了解，目前国四重型车主要有两种技术路线：电控+SCR与电控+EGR/POC。那么，为何只有电控+SCR技术的国四发动机更适应烧国三油呢？

　　对此，彭立新进一步解释道："硫会在SCR载体上一边积聚，一边挥发，是一个可逆转的动态过程。由于国三油品的含硫量在350ppm，可满足载体颗粒积聚与挥发的平衡状态，不会影响氮氧化物排放。当车辆使用高硫一段时间后，一定的温度会让挥发比沉淀快，将硫化物清洗干净，就可以恢复原有的排放水平。"

　　"这并不是最好的车辆使用状态，但属可逆变化内，在目前油品供应阶段还可以接受。"彭立新指出，如果采用EGR技术路线，它对硫比较敏感，对EGR系统的影响不可逆，且不好的油品则不能实现排放的降低。

　　不过，彭立新强调，如果国四车长期加低于国三标准的油品（硫含量高达1500、2000ppm），这将极易造成对排放系列的破坏。"油品中硫的含量越高，积聚速度越快，温度越低，挥发速率越慢。在这种高硫低温情况下，硫化物会覆盖在壳体上，影响催化剂的工作，导致氮氧化物排放出现问题。"

　　此外，彭立新也表示了对单体泵技术的看法。"共轨技术是直接把压力建立在轨道上，形成效率高、油压高的优势；而单体泵存在低速、冒烟、扭矩小的缺点，因此单体泵在国四、国五阶段过后，使用会减少。从成本来看，共轨成本大于单体泵，不过现在共轨成本降低比较快，两者成本差距不断变小。"

　　由此可见，采用电控+SCR后处理路线的国四车可以喝国三油，并对车辆自身影响不大，但喝低于国三水平的油还是易出现问题的。

　　后续成本会否增加？

　　除了油品问题外，国内不少用户还非常关心购买国四车后，车辆的使用成本、维修成本是否会大幅增加？

　　业内很多观点认为，采用SCR技术路线的国四发动机优化后，其油耗成本加上尿素成本与国三车油耗成本相近，甚至表现更好。彭立新也对此表达了自己的看法："对于国四车油耗成本不高于国三车的计算结论，是完全可靠的。因为发动机优化后，柴油油耗下降5%左右，而加入尿素的消耗量是油耗的4-5%左右，而尿素比柴油便宜。据我了解，国内目前尿素的集团采购价为5元左右，即便贵也就6元左右。综合各类结果可以得出，使用国四发动机是可以实现成本下降的。"

　　国四车的维修成本高不高，方便不方便呢？彭立新直言，在国内，国四车的维修的确存在些问题，因为每个排放升级阶段采用的技术路线均不同。"根据中国的排放路线计划，原本国二时发动机使用增压器，国三时采用电控发动机，国四时发动机使用后处理技术，每个阶段是在原有排放标准基础上进行过渡的。"

　　"但实际上，国内实行国三时用户多用机械泵，对国四铺垫不够，电控发动机的维修服务并未在国三阶段普及。国四阶段要同时采用电控和后处理技术，给维修增加了很大的挑战。不过，国内至今已经拥有了不少共轨维修能力，而且正在继续扩大。" 彭立新表示，虽然要做好国内国四车型的维修服务，比欧美困难一些，但中国汽车工业始终要与世界接轨，这些步骤的落实是无法逃避的。

　　目前，国内市场还出现了不少黄标车改造成国四车的现象，这种改造是否划算呢？"如果用户的国三车已经是高压共轨发动机，通过改标定再增加后处理技术等措施，可以改造成国四车；如果国三车是机械泵加后处理，这种车改国四难度非常大，结果也很难把握。"在彭立新看来，老旧黄标车改造后的整个运营周期成本，还不如买新车划算，还能保证颗粒物的排放减少。

　　喝国三油可否降低排放？

　　在算完经济账后，我们再来算算排放的账。因为国家推行国四排放目的，是为了降低排放。那么，在喝国三油的情况下，国四车能否降低排放，利于雾霾的减少呢？

　　彭立新表示，排放尾气的污染物分主要两部分。"一部分是颗粒物污染，一部分是氮氧化合物。我们往往强调颗粒物的污染，但是氮氧化合物对空气的影响同样不可忽略。氮氧化物在大气中会产生很多的致癌物质和酸雨，对环境影响非常严重。"

　　相比起国三车喝国三油的排放水平，国四车喝国三、国四油时可降低多少排放呢？"第一种情况是，国四车喝国四油，可降低颗粒物排放80%，降低氮氧化物排放量33%；第二种情况是，国四车喝国三油，可降低颗粒物排放60%，降低氮氧化物排放量33%。"彭立新表示，国四车即使使用国三柴油，仍然可以大大降低排放水平。

　　"对于城市雾霾现象的形成，机动车尾气是非常大的一个原因。虽然机动车中的重卡保有量不大，但是高排放的重卡尾气排放量与乘用车相比会多很多。例如，北京地区重卡拥有量是所有车辆的5%，但其排放污染量却占了全部车辆的50%。"彭立新说，国务院已经敲定油品升级时间为2014年底，这个现实不可改变，因此，现在要求全国范围内提供国四柴油并不现实。"但从保护环境角度来讲，即使使用国三柴油，国四车辆也有助于降低雾霾的生成。"

　　总而言之，国四车的使用成本并不更高，在选对技术路线的情况下可以喝国三油，且可降低排放，但维修方面的问题还需时日来解决。

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