【原创】山东西纳汽车供应链侯社宾：身兼“买家”与“卖家”厚积薄发与曼恩一同成长

　　既拥有属于自己的车队，又是曼恩卡车的经销商，这是一种怎样的体验呢？

　　山东西纳汽车供应链管理有限公司（以下简称“西纳供应链”）总经理侯社宾从经营国产品牌4S店到成立车队，再到成为曼恩商用车山东省一级代理商，走出了一条与众不同的商业道路，打造了完善的供应链体系。

“一台曼恩卡车，效率远超两台国产车”

　　用侯社宾的话来说，现在的西纳供应链正在朝着原先的构想发展，“车队需要更新换代和修理维护，无论缺少哪一环，优势都不够明显，这也是我既做车队，又做经销商的原因。”

　　《运输人》小编了解到，西纳供应链目前有挂靠卡车300多台，其中20台是侯社宾自己购买的，将近一半是曼恩卡车。“选择车辆不能盲目，省内运输距离短时我可能选择国产车，但长途干线运输非曼恩莫属。”曼恩卡车负责百世快递合作的干线运输，国产车负责省内冷链运输，成为了西纳供应链的基本用车模式。

　　在使用过程中，曼恩卡车的可靠性、经济性都令侯社宾十分满意，“曼恩卡车在长线运输过程中的优势非常明显，例如从济南到哈尔滨，我们的要求是24小时必达，车辆每个月都要达到4万公里运行里程，目前还未出现过问题。”

　　都说一台进口车可以买两台国产车，但侯社宾用他独特的视角做出了解读，“大家都忽略了驾驶员工资、油费成本，仔细核算下来，两台国产车的效率远不如一台进口车。一台进口车搭配两个挂才是个人车主的最佳选择，能够节约装卸货时间和人力成本。”

　　侯社宾说，现在他有许多客户都是采取这样的方式，用国产车“养”出一条线路，再用进口车去维护和扩大生意。“大车队一年下来能够更新200台车左右，这其中至少可以有50-100台进口车，整体的效率和水平就会有一个飞跃。”

　　侯社宾认为，中国物流运输行业正在逐步向“大平台”发展，强者越强的趋势更加明显，这就会导致中小物流企业“抱团取暖”，“只有规模达到1000台以上的车队才有生存空间。”西纳供应链也将借此机会越做越大。

曼恩潜力无限，西纳供应链厚积薄发

　　说起来，侯社宾也算是卡车行业中的“老江湖”。从大学毕业后一直从事汽车行业，对卡车行业有着深刻的认知，早在2006年，他便着手建立了自己的车队。“那时候精力没有全部放在车队上，真正形成规模还要到2015年。”

　　侯社宾说，自己是一个认定了方向，就会放手一搏的人。在国产品牌经营4S店期间，侯社宾就感受到了曼恩在中国市场中的无限潜力，“世界上的第一台柴油发动机就是在曼恩诞生，我看到了它的优势。车辆的稳定性非常好，客户对曼恩的认知度也比较高，曼恩品牌在中国的销量处于上升期，潜力无限。”

　　正因如此，在侯社宾还未挂牌成为曼恩代理商时，他就率先签下一笔大单。“曼恩越来越重视中国市场，对经销商的支持和资金投入非常大；服务效率也很高，能够快速响应。在商品同质化严重的今天，我认为曼恩品牌能够有长足的进步，这对我来说就是一个机会。”

　　据了解，西纳供应链在2017年销售了12台曼恩卡车，在2018年上半年交出了18台的成绩单，“这与我们的预期还相差很多，不过山东省的进口车保有量总体较低，我们正在逐步缩小差距，逆流直上。”

　　为了让更多用户亲身体验曼恩卡车，西纳供应链联手曼恩商用车中国提供一台“试用车”，“自己宣传得再好，也不如让用户真正拿到一台车去亲身实践，在使用过程中，这台曼恩TGX的舒适性、节油性和可靠性等都会逐步被用户了解。”

　　随着明年国三车淘汰在即，西纳供应链将面临前所未有的机遇。“直到2016年，山东省才开始认识到进口卡车的优势，快递和专线份额非常大，所以我敢肯定曼恩的市场成绩会越来越好。”

　　面对即将到来的“换车潮”，侯社宾打造了经验丰富的销售、售后和技术人员团队，“我们有好的产品，肯定能够打开市场。现在客户进店越来越多，看得出曼恩的品牌影响力正在逐步扩大。今年9月份，我也要再添几台曼恩卡车。” 

　　“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”2018年开始，曼恩商用车加速了在中国市场的谋划布局。侯社宾带领西纳供应链也开始发力山东市场，为曼恩开辟物流的前沿阵地。有了优秀的产品做支撑，侯社宾梦寐以求的“全价值链体系”也正在快速搭建。

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