买下志鸿物流，收编大车队，满帮要做物流界的美团？

　　大车队模式的发展思路，与信息平台可以形成良性互补，那么大车队与车货匹配，能够产生怎样的联动效应？

　　在5月5日-6日的2018（第七届）运联峰会上，满帮集团董事长兼CEO王刚宣布了对于志鸿物流收购一事，他表示即将完成对志鸿物流的收购，并且看好他们的大车队模式。以大车队模式为特色的志鸿物流，到底是一家怎样的公司呢？

　　据了解，广州志鸿物流创始于1993年，20年间都是以专线物流为主要业务，2013年后，志鸿物流开始向大车队模式转型，为电商、快递、快运等行业客户提供三方物流及专业运输服务。

　　2015年10月17日志鸿物流完成A轮近亿元融资，2015年12月29日获温氏投资和创岚投资数千万元A+轮投资，2016年11月8日完成超2亿元B轮融资。

　　据了解，2014年志鸿物流已经开始推行车后服务的业务，当时针对的是自有车辆，不包含社会车辆，后来其社会调用车辆比重上涨，超过了自有车辆。在这个过程中，志鸿物流发现，货车的车后市场还存在很大的空白，是一个很好的切入点。目前车后服务与运输服务在志鸿物流的业务占比情况接近2:1，并提出过未来要实现“10%的运输+90%的车后服务”。

从专线物流的逻辑说起

　　这里涉及两个货运行业的垂直细分领域，一是专线，一是大车队，他们之间存在着怎样的关系呢？其实专线物流就是直达运输，不涉及中间的转运环节。与之相对应的“中转运输”，则涉及多个中间节点，例如快递的运输模式。

　　简单理解起来，专线物流的运营逻辑，类似于客运的“客满就走”。众所周知，专线物流由于往返地点固定，成本更低，价格也就更具竞争力，成本相对固定的属性，决定了其必须要有足够多的货源，才能覆盖成本。同时，如果货源没有到达一定的数量（货满即走），就会导致班车时间不固定，从而影响整体时效。

　　由于专线物流采用的是“薄利多销”、以量取胜的粗放式经营模式，近几年由于门店、车辆、人力等各方面成本的增加，也普遍面临着利润率低、资金紧张、融资困难的局面。同时，存在着集约性不强、资源散乱、总体运力大于需求的市场现状。

从专线到大车队，什么是最重要的？

　　在《物流专线的5大出路》一文中，作者提到专线转型的5个方向，分别是：专线联盟、平台化整合、多式专线联运、从事货运代理，以及组建大车队。

　　大车队可以看作是专线物流发展到一定阶段之后的升级形态，有重资产的，也有轻资产的。单从字面意义上看，“大车队”首先要有一定的规模，其次要具备连接货车和司机的能力，此外还要是高度组织化运营的团体。

　　志鸿物流为什么要从专线向大车队转型呢？亿欧在2016年对志鸿物流联合创始人周青采访时，他表示，志鸿物流转型并不是心血来潮，之所以向大车队模式转型，主要是考虑到，专线运输做大的机会实在是太渺茫了。在整个干线运输行业中，信息不对称导致车货不能完美匹配，运输品质不高，达不到客户的要求，志鸿物流希望在市场没有实现标准化之前，成为标准的制定者之一，这就是转型的主要背景。

　　百世快运副总经理柳涛柳涛认为，大车队崛起需具备5个条件：一是稳定、集中的货源需要匹配稳定的运输能力；二是行业法律规范的逐步建立和执行；三是车队规模运营的技术和资金优势；四是车辆技术的进步；五是车队经营者管理水平的提升。

　　物流时代周刊在《大车队究竟该如何突围》一文中，详细论述了大车队模式面临的发展困境和解决思路。其中提到，一位业内专家解释了信息平台的重要性：第一，利用互联网信息工具，不仅能接到更多订单，为大车队找到更稳定的业务，还能通过互联网信息工具保存数据，与客户建立更紧密的联系；第二，打通信息平台，让资源公开化、信息透明化能进一步规范市场；第三，司机作为车队的核心竞争力，可通过信息平台进行定期培训，以提高整体素质。

　　从这里不难看出，大车队模式的发展思路，与信息平台可以形成良性互补，那么大车队与车货匹配，能够产生怎样的联动效应？对志鸿物流来说，满帮的优势在于信息平台的功能，同时掌握着大量的资源，起到了资源整合的作用。对于满帮来说，对大车队的“收编”，可以使满帮在战略定位上从第三方信息服务平台，向带有实操属性的综合型线上线下一体化方向转型。

满帮的战略思路：物流界的美团？

　　在这里提到美团，似乎八竿子打不着，但可以猜想，满帮是否也要成为物流界的“美团”呢？从最初的餐饮到外卖、住宿，再到旅游，再到交通出行，尤其是近期上线美团打车，以及收购摩拜单车的举措，使美团的定位已经变成了生活服务（衣食住行）领域的集大成者。多位行业人士认为，王兴在“下一盘大棋”，而棋局的背后，正是多方势力综合较量，从竞争到整合，从单一赛道到跨界合作。

　　反观物流行业，满帮是否也要把自己打造成物流界的“美团”呢？王刚在2018（第七届）运联峰会上表示，“物流行业这个赛道，完全可以做一家非常大的公司”。正如他所描述的，满帮的野心不止于此，它的战略格局是否会延伸到物流业、供应链，以至于更高层面的流通业的各个角落呢？我们将持续关注。

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