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大车队的未来去向何方？
2017-10-23 09:17:39
当大车队里的佼佼者都不再提大车队这个概念时，说明变革真的要或者已经开始了。前段时间和托普旺的赵忠善（老赵）聊天时，就特意说到了这个话题。作为大车队领域的佼佼者，老赵说他们早在2014年起，就不再提“大车队”这个概念了。
为什么不提？因为单纯只做大车队没有未来。
我们提出了“快运战场即将开始厮杀”这个判断，引起了不小的讨论。其中就提到了对大车队和专线公司的冲击与影响。既然战事不可避免，那么大车队的未来该朝哪儿发展？老赵的答案是——智慧运输平台。
今天，咱们就来聊一聊这个话题。
1、大车队的未来是智慧运输平台
在谈到顺丰的未来时，王卫曾有过一句经典的商业判断：“靠出卖劳力搬货不是顺丰的终极宿命，接下来我们的赚钱模式要从手脚过渡到嘴巴，从体力转向脑力。”基于这个执念，顺丰开启了以智慧（技术和大数据）驱动，向平台型运营商（顺丰服务）的全面转型。
大车队也面临着同样的选择。
“只有智慧运输平台可以孕育出大车队。大车队并不是一家公司名下有多少车，而是你能够掌控多少台车的运输行为。”在老赵看来，车辆的所有权属于谁并不重要，更重要的是他的使用权，即运力的调度权和支配权。大车队拥有的是车辆和运力，平台要掌控和挖掘的是运输行为本身以及背后所潜藏的价值。
这跟王卫提出的“从体力转向脑力”不谋而合。我们也可以这样说一句：仅靠出卖劳力来充当快递公司或者零担巨头们的长途搬运工不是大车队的终极宿命，有理想的大车队接下来必然会转型去做平台。
2、3.5万亿的市场还没有领头羊
顺丰、三通一达和百世上市后，不约而同的都选择了“综合物流”作为愿景和发展方向。为什么？因为市场空间足够大。按老赵的说法，这个市场有3.5万亿的规模。然而，这么大的一个市场，集中度却低得可怜。“前20家的集中度不超过2%，有的人说3%，5%也无所谓”，老赵问，这说明了什么？说明3.5万亿的专线市场还没有领头羊，“这就是未来的机会”。
整合并购才刚刚开始。“物流产业链条从前到后各个环节都很复杂，参与者也很多，在整合的过程中，有些人就会被革命，或者会被优化。”老赵说他不想被革命，于是选择了“自我优化”。
3、一个轴心，五个平台
赵忠善
关于“自我优化”的路径，老赵认为离不开“五个平台”——
1.运力平台，这个是基础，大车队的“看家本领”；
2.集货平台，得有货，且关键是控货能力；
3.金融平台，没有资本作支撑寸步难行；
4.增值平台，提供相关延伸服务；
5.园区平台，这是托起前四个平台的载体。
五个平台起来后，通过技术保障进行有序的市场组织和调配，轴心是“供应链”。说起来很容易概括，但具体怎么串联和运作呢，老赵卖了一个关子，并没有深聊，只说等大局初定以后再细细分解。
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