朱琦：中国物流园区领域的市场与趋势

　　仓、运、配共同构成社会物流体系，这里缺少一个重要的环节——共配中心。未来，共配中心将担当什么角色？又将如何服务最后一公里？今天，一起听朱琦说共配中心如何带动仓运配一体化。    未来，共配中心在整个仓运配一体化中将发挥更明显的作用。不过，在谈共配中心的重要作用之前，先来看一看美国节点的网络图。
    从下图中我们可以看到，每个国家的物流节点都有一个高度集聚的特性。就美国来讲，前六个最大的物流中心的面积占全国物流中心或库存的70%。这个格局意味着，哪些节点和节点之间是以干线运力为主，哪些节点又是面向区域覆盖以配送为主。所以，物流中心的功能也是在大的格局里产生的。物流中心网络格局与运输、配送紧密关联。

    首先，仓运配共同构成社会物流体系，是不可分割的一个整体。     其次，供应链管理需要决定了物流中心网络布局，物流的库存节点格局深刻影响着运输和配送的分工。     第三，物流中心适应运输和配送的需要，提供相应的功能定位和设计。 共同配送的发展趋势 ★配送市场的机遇和挑战     共同配送，在大的物流格局当中是一个非常重要的环节，配的环节往往是在整个物流的运和配当中占比非常高。所以它的市场规模相当大。但它也面临着区域配送和最后一公里配送的挑战。不管是覆盖一个区域做好配送，做好覆盖率，还是在最后一公里把这个事情做细。 ★共同配送是配送成本优化的重要途径     去年很多场合我们都在谈这些面临的问题，我想，如果要做好配当中的成本优化，服务优化，共配是大家的一个基本共识。     1、从经济学原理来说，当你把需求信息充分共享之后，会形成更大的可以优化的选择空间，在这个选择空间里面再去选择比较适合企业自身的策略。可能有一些企业不可能用共配，比如麦当劳、肯德基就会用不同的服务商。这是在大空间当中做的小的策略选择，但这不排除共配是可以带来整体的节约。     2、实践中体现为车辆资源配置、使用效率和配送节点的再规划。共配带来的效果，一方面是车辆使用效率的提升，另一方面是网络层级的设计。当配到一个具体的城市和区域之后，实际上层级的具体设置，包括现在的社区门店收货，会形成格局上的引导。更重要的是，共配在整个资源配置上有引导性的作用，避免整个生态出现大量运力过剩、低利润的格局。     3、在面临多用户、小批量、多频次问题时，共同配送的价值更显著。 ★共同配送的驱动因素     共同配送是大家都看到的必然趋势，我们认为现在时机更加成熟，步伐会加快。主要有三个驱动因素：     第一个，共享经济的思维，让大家更多的通过资源共享去挖掘价值空间。     第二个，信息技术和互联网为加速分散运力的组合提供了技术手段。     第三个，物流服务的产业化觉醒，很多物流企业已经在执行物流运作行为的基础上，借助新的管理思想和工具，创造新的企业价值，成为一股重要的推动力。 共配中心的成功典范——东京和平岛物流中心     共配中心，在国际上有很多成功的先例，如日本的和平岛。在1965年就开始建设这个大型的物流基地，而这个物流基地现在整体规模在一百万平方米左右，包括公路集散、特殊功能配送服务的仓储设施。在东京，这个基地辐射了几个主要区域，对东京整个城市圈的配送起到非常关键的作用。 普洛斯共配中心的发展加速    普洛斯怎么来想这些事，我们自己在做什么？ ★普洛斯园区的进化     大家都知道普洛斯是做仓的，但到今天也经历了几个演化：高端可靠的存储空间→高速流转的场地配置→客户组合和协同效应的园区生态。 ★普洛斯共配中心     普洛斯的共配中心也分了几个阶段：     第一阶段，专业需求集聚和共生效应，比如电商产业园、家电产业园、医药产业园、快消产业园区等。这一阶段只是物理上的集聚，并没有把配送融入进来。     第二阶段，专业运输场地的开发和定制，为德邦、佳吉、华宇、顺丰、百世、韵达等提供超过100万平方米的中转场地。     第三阶段，局部协同转向通用配置，在常规园区预留相应功能的物业设计，吸纳运、配公司入园区，形成园区客户组合，带动仓运配的一体化。     第四阶段，和各地有实力的运输、配送企业采取多种灵活方式的合作，在转运枢纽区位，共同打造城市配送门户。     其实，共配中心不仅仅是一个物理上的物业，而是普洛斯与合作伙伴一同依据地方产业和消费结构组成的运作体系。

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