疫情反复 物流业风险与机遇并存

　　不怕苦不怕累，物流人最怕的是“寸步难行”。

疫情多地爆发 防疫林林总总

　　据了解，全国已有90多个城市要求，从事跨省运输的货车司机提供48小时核检阴性证明和行程码绿码通行。

　　自2020年初新冠疫情发生以来，大量物流企业对于抗疫保供作出了积极的支援与无私的奉献。众所周知，人可以隔离，物却不可能隔离。即便是疫情管控极为严格的北京冬奥会实行“闭环管理”的比赛场馆，也需要物流将闭环内外串连起来。

　　然而，当前物流企业一方面要抗疫保供，优先支持各地疫情防控相关工作；另一方面在通行上举步维艰，毫不夸张地说不少企业挣扎在生死边缘上。当前公路货运的时效性大幅降低，而隔离管控后物流作业人员部分被隔离也导致人手不足，企业日常运营受到了严重影响。

　　不难理解，疫情在全国多点爆发后，各地管控措施陆续出台或升级，但存在的问题也必须正视。根据中物联冷链委近期的调研情况：由于各地疫情严重程度不一、管控力度各不相同，各地防疫要求存在较大差异；同时，由于各类防疫政策变动性较大且缺乏统一的官方公布渠道，物流人了解各地政策易出现失真或更新不及时等情况；此外，各地还存在地区加码或过度防疫情况，以及“一刀切”政策和做法。

疫情反复 风险加大

　　疫情反复，物流行业遭受了不小的冲击。现在大型物流企业都开始兼并重组，更别说中小物流企业了，因疫情影响无法正常运营而倒闭的相信也不在少数。

　　疫情对物流行业的主要影响在于货量减少，运营成本、管理成本的上升，这些风险和挑战或无法避免。

　　运营风险：由于不同地区疫情管控措施不同，或因运输线路不畅通影响运力调配， 物流企业需要兼顾疫情防控和恢复运营， 这对领导力和运营管理是极大的考验，但物流企业没有退路必须打赢运营恢复保卫战。

　　财务风险：由于业务量下降， 短期内成本没法有效降低，甚至防疫和人员复工会造成成本增加。多数物流企业存在一定的收款账期，市场越分散的企业规模普遍越小，所以合同物流、运输车队和国际货代等中小物流公司现金流短期会恶化。对于财务杠杆很高的物流企业包括指标催熟的平台企业，这次疫情会影响到生死存亡，一定会有物流企业寻求断臂求生。

　　业务风险：物流企业是生产和分销的服务型企业， 上游客户若出现“休克或缓慢重启”， 会造成业务量的急剧下降， 物流行业除日用生鲜宅配需求量暴增外，大部分物流企业短期面临收入下滑。财务风险随之而来（特别是业务板块聚集在餐饮企业配送和商超配送的物流企业）。

　　融资困难：对于那些定位、盈利模式不清晰，前期通过筹资或通过讲故事的模式获得融资，梦想通过借助别人流量将自身体量做大，或继续依靠资本来延续发展的物流企业和物流平台而言，发展希望只会越来越小。

　　现在全球资本都在收缩，地主家也没有余粮。对物流企业来说，融资将变得更加艰难，甚至不太可能。现在要资本认可你，唯一的要素是“能赚钱”，如果现在物流企业和物流平台盈利遥遥无期，那么这些企业选择收缩发展或退出的可能性最大。

淘汰加速 价值回归

　　德邦与顺丰，抓住2003年的非典良机，逆市飞扬，终于成就直营体系的两大高峰。这场疫情，一定也能成就那些能捕捉机会，并兑现业绩的公司。对于他们来说，机遇有哪些呢？

　　市场机遇： 一部分扛不住疫情影响的物流企业（如高杠杆企业、运营管理不善的企业）会退出市场， 市场竞争对手会减少，所以有实力的物流企业要做好准备抓住这次机会进行全员营销、争取更多的新业务，并扩大市场份额。

　　整体提升的机遇：经历此次疫情，是企业管理及运营水平和处理危机的一次大检查， 物流企业要通过这次疫情暴露的企业问题进行改进，不论是风险管理、战略定位、运营管理、人员素质、信息系统，还是市场营销及客户服务等等。

　　把自己挣钱的项目做好，开源节流，该省就省，首要目的是让自己生存下来。这场疫情在加速市场的淘汰，靠玩概念，赌资本的时代已然过去，那些盲目发展，管理运营粗放的企业将会被市场淘汰。物流业的发展会变得更加理性，价值服务或将回归！

　　最新消息显示，中物联副会长蔡进3月29日参加了全国人大财经委在北京召开今年一季度经济运行情况座谈会，并对2022年以来经济运行情况和物流行业形势进行介绍和剖析，同时也就应对疫情等冲击的影响提出了政策建议。

　　在呼吁相关政府部门更加精准防疫，科学理性的为物流人开道的同时，笔者也希望所有物流人都能撑下去，扛过此轮疫情……

　　没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临！加油物流人！！

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