2020运输新规 6大变革你都知道吗？

　　步入2020年已经一周时间了，这也是运输新规上线的第一周，老司机们都作何感想？快来听听这些卡友的声音。

　　卡友A：“我那六轴车辆，高速费翻了一番，以前从靖边东到牛家梁的过路费是130元，新规上线后还是同样的线路，过路费却变成了221元，现在真是没法跑了！”

　　卡友B：“都让我们赶紧办ETC，现在还有三个人工窗口，以后就一个道儿了！”

　　运输新规真的让老司机们“吐槽”连连？刚看完第一条，就发现事情并不简单，一起跟我解读2020运输新规变革的内容吧！

解读2020年道路运输6大变革

　　货车按车轴收费

　　从2020年1月1日起，取消计重收费，全国高速公路对货车实行统一按车（轴）型收费。目前已有14省公布了收费拟定方案。

　　按照卡友A的说法看上去是涨价了，但如果一辆3轴货车满载27吨货物，在高速行驶500公里要花多少钱呢？（暂以广东省方案计算）

　　计重收费 27*0.09*500=1215元 按轴收费 3.16*0.45*500=711元

　　通过对比，按轴收费比计重收费少交了40%路费。可见满载拉货的前提下，无论选择哪种按轴收费方案，都会比计重收费便宜。

　　按轴收费后，空车和载货一样收费，为了省路费，返程空车可以选择走国道。货运市场的空车率会减少，之前备受欢迎的车型可能会降温，一些大吨位的车型反而会升温。不过不用担心，“沃”为大家准备了各种车型，任君选择，总有一款适合你。

　　不停车称重，超载车禁上高速

　　从2020年1月1日起，收费站入口将同步实施不停车称重检测。以后所有货运车辆进入高速公路前都要称重检测，只要有超限超载情况，无论此前是否有违法记录，都将无法驶入高速公路。

　　切勿超载，切勿超载，切勿超载，重要的事情说三遍。 

　　货车走ETC实现不停车收费

　　交通部发布的《收费公路车辆通行费车型分类》中表示，从2020年1月1日起，启用电子不停车收费功能，ETC单卡用户（未安装车载装置的ETC用户）不再享受原则上不小于5%的车辆通行费基本优惠政策。

　　ETC通道是近两年的数字化交通管理的大趋势，与其观望不如尽早办理，让“沃”们一起不停车。  

　　强制配备盘刹和气囊悬架

　　10月28日，工业和信息化部装备工业发展中心下发《关于落实GB 7258-2017等标准整改工作的通知》。从2020年1月1日开始，三轴的栏板式和仓栅式挂车将强制配备盘式刹车和气囊悬架。

　　大致算了一下，一辆普通挂车要升级盘刹与气囊桥，大约需要5万元以上。此外，盘式制动器还要配合液力缓速器使用，又要花几万元，这就意味着物流费可能要上涨。另外，盘式制动器还要配上辅助制动才能发挥出最大的效果，“沃”的VEB和盘式制动器更配哦。 

　　“网络货运”乱象终结

　　2019年9月9日，交通运输部发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《办法》），自2020年1月1日起实施，有效期2年。

　　《办法》指出，指使、强令实际承运人超限超载运输货物，造成重大责任事故的，将依法查处，并将其纳入失信名单。

　　同时网络货运经营者和实际承运人均应当依法履行纳税或扣缴税款义务。并且相关的涉税资料将会保存十年。

　　终结乱象，才能更好步入物流智能时代，“网络货运”在业内还属于刚起步阶段，更需要逐步完善和细化此类行业规范。

　　危化品统一时段限行

　　2019年11月28日，交通运输部、工业和信息化部、公安部、生态环境部、应急管理部、市场监督管理总局联合发布了《危险货物道路运输安全管理办法》（以下简称《办法》），该法规自2020年1月1日起执行。

　　《办法》从多方面要求危险货物安全、高效、便捷运输，指出危化品车辆通行高速公路的限行时间应在0时到6时之间。《办法》还提到，货主不得在托运的普通货物中违规夹带危险货物，或者将危险货物匿报、谎报为普通货物托运。

　　并且，未经许可擅自通过道路运输危险货物的，要责令停止非法运输活动，并予以最高20万元的处罚。

　　切莫在法律的边缘试探，依法配备、装车、报备危险品，遵守限行规定，才是常保安全的不二法则，让“沃”护您一路平安。

　　物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。随着每年国家相关政策的调整，公路货运结构加快优化。针对2020年货物运输业新政新规，我们可以预见未来行业的发展趋势。

新政新规5大意义及影响

　　提高宏观调控能力

　　进入2019年，由于受到经济增速放缓及货运需求减弱的影响，原来高速增长的货运需求持续放缓，再加上产业布局调整与运营模式优化影响，传统的大范围、大批量、规模化调拨改为区域性、小批量、多频次配送，公路货运需求增速在接下来发展中将增速放缓，市场竞争也会更加激烈，倒逼行业进行加快调整转型。

　　转型期的加快暴露出行业市场的疏漏和弊端，因此要抓紧时间对有关的法律、法规政策进行修改和调整，研究和制定出适应社会主义市场经济体制和现代物流业发展的物流管理制度和有关政策，进一步提高宏观调控能力，避免市场混乱、竞争无序，更好的推动我国物流管理尽快走上规范化、制度化、法制化的轨道。 

　　在竞争中寻找合作机遇

　　当今市场经济充满着竞争，但又不可避免地需要合作，因此许多企业都在建立联盟以获得竞争优势，降低运作成本，从而从总体上提高我国的物流发展水平。

　　LoT、数字化、大数据、云计算、AI等信息技术在货运物流领域的应用日益广泛，传统货运企业加快拥抱互联网，‘互联网+’货运物流模式再造新业态，产业数字化转型日益明显，这些都将深刻改变传统货运物流的运作方式和商业模式。 

　　推行物流行业可持续发展

　　伴随着当前我国的物流贸易朝着不断上升的趋势发展,社会市场需求与物流资源之间的矛盾也在加大,怎样完成物流行业的可持续发展,是当前物流领域比较关心的问题之一。

　　在本次的新规改革中将环保和可持续发展问题放在重要的位置，运用综合运输体系的建设以及降低能耗、减少大气污染物排放加强地球环境保护，使得资源运输车辆的发展与减少空载率显得十分重要。 

　　加强管理，防范重大安全风险

　　此次新规办法中突出的各项强制性规定，是对道路安全问题加大管理力度，也是防范化解安全风险、保障人民群众生命财产安全的迫切要求。

　　我国是危险化学品、爆炸物品、放射性物品等危险物品的生产和使用大国。由于产销分离、生产区域分布不均衡等原因，这些危险物品95%以上都需要异地运输。针对危险货物具有易燃易爆等特性，加上道路运输环境较为复杂，存在重大安全风险。此次新规通过建立危险货物道路运输全链条安全监管体系，着力提高危险货物道路运输安全治理能力、遏制重特大运输事故发生。 

　　接轨国际危险货物运输规则

　　此次《危险货物道路运输安全管理办法》的总体框架、主体内容、主要制度，借鉴了《联合国关于危险货物运输的建议书规章范本》（TDG）和《危险货物国际道路运输欧洲公约》（ADR）的要求，参考了欧美等发达国家和地区的做法，保障《办法》的系统性及相关制度的科学化水平。二是《办法》引用的一项最主要的标准——《危险货物道路运输规则》（JT/T 617），是交通运输部于2018年全面参照TDG和ADR制定的，可以实现危险货物的分类、品名、编号、包装、标签等要求与国际规则保持一致，为实现危险货物多式联运及国际运输奠定基础。

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