威伯科陈春毅：提高车辆效率 支持可持续发展

　　由中国汽车要闻（CBU/CAR）主办的2015年重型商用车国际论坛于11月3日在北京康莱德酒店召开。威伯科中国区主机销售总经理陈春毅在题为《提高车辆效率，支持可持续发展》的发言中表示，在提高车辆效率和支持可持续发展的前提下，威伯科详细的规划了提高车辆效率的发展线路图。通过威伯科的绿色环保技术来提高燃油效率，减少排放污染，降低车身重量以及进行能量回收来支持可持续发展。除此之外，轻量化创新中的轮端解决方案和空压机技术都将对提高车辆效率和减少排放做出突出的贡献。

　　以下是陈春毅发言及问答环节实录：

　　我来自威伯科，今天会议的议题是高排放下的可持续发展，我想跟大家分享一下在发动机控制领域之外，作为汽车控制系统的零部件供应商如何帮助整车市场节能减排，提高效率。

　　威伯科是专注于商用车控制领域的零部件供应商，我们是在美国上市的一家上市公司，公司规模大概在30亿美金。我们的整个核心能力是围绕着从怎么样产生压缩空气到储存和处理压缩空气，最终如何使用压缩空气的整个环节。威伯科整个产品和技术都围绕着压缩空气实现整车控制。我们的技术发展方向和愿景主要是两个：一个是提高车辆主动安全性，当然，今天这不是主要的主题，今天我想分享的是另外一个发展方向：如何提高车辆运行效率。

　　从我们行业领域来说，产生压缩空气还是通过传统的空压机来实现。在空压机领域，整个行业如何实现节能，最经济也是性价比最高的方式是PR，空压机在缸头内有开出PR空腔，在空压机不需要工作的状态下，空气不需要再打到干燥器，就可以直接实现空压机缸头的内循环节能，这种工况下的性价比也是最高的。离合器式的空压机，当空压机不需要打气的情况下它完全可以和发动机分开，节约能耗。我们有没有可能进一步采取技术，让空压机打气的时候同样节约能耗呢，回答是肯定的。车辆在整个运行过程中，我可以通过车辆的总线检测车辆运行状态，在车辆下坡或者制动的过程中，可以主动激活空压机，利用发动机的倒拖能量来产生压缩空气，另外，在欧洲更多的企业在研究，能不能通过这种功能更多的实现节能减排。

　　举一个例子，欧洲有一些企业在研究采用额外的储气筒，实现高压储能，当发动机需要加速和启动的时候，帮助发动机启动，从而进一步减少整体能耗。这种技术目前在空压机的节能减排方面是比较明显的趋势。

　　在传动控制领域，实际上在欧洲，从上个世纪的八十年代，大家都已经开始逐步装配机械自动变速箱，这种趋势在过去十几年里面增长速度非常快。从我们去年的统计数据来看，拿欧洲的公路运输卡车来说，AMT的装配率达到88%的比例。我们再看北美市场，过去三年，戴姆勒和沃尔沃同时在北美市场推进了AMT标配，如果你在北美市场沃尔沃和戴姆勒选装的话是要加价的，强制推行AMT的标配。矮的柱子是美国AMT的装配率，过去三年快速增长，2015年我们期待北美市场的AMT装配率可以达到40%。通过这种技术AMT已经证明了可以帮助一个大型车队在平均意义上节约大约5%左右的燃油消耗。

　　另外，在轻量化方面，欧洲公路运输车上面很典型的两种车：4×2和6×2车型，中国的路况比较复杂，6×4的驱动力是有明显优势的。随着中国对于超载的治理，我们看到这几年在重卡方面的空气悬挂技术越来越普遍，这个减重是不言而喻的。在欧洲为什么有6×2的车型呢？因为欧洲的空气悬挂车辆采用了ECAS这种空气悬挂的电控技术，可以检测车辆在爬坡或者加速过程中是否驱动打滑，通过调节气囊压力，主动往驱动桥上进行载荷上转移，通过短时间的载荷转移，可以让6×2的牵引车实现6x4车型70%以上的爬坡能力，可以适应大部分公路牵引车的工况。通过这种技术它可以把一辆6×4的牵引车改成6×2的牵引车，不仅把一根驱动桥转换为从动桥，还可以节约一根中间的传动轴，这种减重对于整车燃油经济性是非常大的改善。通过这种电控系统，它还可以实现当车辆开到高速公路以后，当车辆运行路况非常良好的情况下，可以降低后悬挂的高度，让箱体和拖头的高度差减少，降低列车风阻系数，从而进一步更多节约燃油消耗，这也是欧洲现在在这方面比较普遍的发展趋势。

　　另外，在电子巡航上，欧洲现在普遍应用的是自适应巡航的技术。随着网络电子技术的发展，在这个行业里把数字地图技术引入进来，在巡航技术基础之上它可以提前预知是不是要进入弯道了等等，告诉车辆我要过弯、减速、爬坡之前进行挡位调整等等，节约燃油消耗。

　　同时，在轻量化方面也是非常显著的节能减排方案，包括像康迈介绍的，从整个轮端来解决这样一个轻量化，通过这种轻量化我们看到最新的轮端技术重量显著降低。通过各种各样的新材料引入和新技术的应用，我们可以让整个车辆在各个方面减重，提升整个车辆的减重，从而起到节油的效果。另外，威伯科开发了新一代的电子制动系统，电子制动系统引入了双驱动模式控制，也就是说，它可以在整车控制逻辑里面增加额外的一个动力源，某种意义上更适合于新能源和纯电动，除了控制发动机还可以控制电机，甚至控制一些额外的辅助制动系统，首先吸收我的制动能量，从而实现制动能量再生，让电机发挥最大能效发电，进一步提升整个车辆的能源利用率。

　　当然，像早上徐主任说的，最新的技术也好，各个方向未来的发展也好，还是取决于成本。今天就算是一个抛砖引玉，威伯科致力于通过新的技术，希望为整个绿色环保提供我们的贡献，另外也想为整个行业提供大家可接受的最优化成本的解决方案，谢谢大家！

　　提问：还有两年中国重型商用车市场是一个萎缩的情况，萎缩很明显，在商用车配套零配件受到影响情况下，请问，来到中国的外资和高端品牌是否受到影响，影响多大，我们的对策是什么？

　　陈春毅：威伯科在所有外企零部件公司来说，在商用车这个领域发展相对来说还是比较好的，我们主要的对策我们强调三个字，差异化。虽然商用车我们预期到整个市场下降，举一个例子，今年重卡下降了30%，威伯科今年在中国还是增长的，主要得益于两个方面。第一个方面是中国对主动安全法规有了提高。另外是我们更多开发适应中国市场需求的产品，跟我们全球的同行实现差异化，更好的服务中国的客户，通过差异化实现我们在中国的逆势成长。

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