这是我们试驾过的最大号的奔驰，没有之一

　　目的地是九百公里开外的张家口，那里正有一个无时无刻不在刷新订单状态的人正焦急期盼着我身后货仓里的玩物，我们已经上路，如果不出意外，应该在晚些时候抵达。

　　为了保证此次任务完全按计划执行并且在规定的时限内分秒不差抵达目的地，我们需要一台公路巨无霸。速度绝不能马虎，但你也知道各国对货运车辆都有明确的最高速度限制，即便在一些高速路段不设极速上限的德国，卡车也必须按货运公司规定的限速在右侧车道行驶。它不同于阁下的私家车可以使用全部车道，若前方遇有慢车，我们也无法进入快车道进行超越，就算我有500匹马力，也毫无用武之地。

　　其实在我身下正有一台12.8L直列六缸高压共轨柴油增压发动机在全速运转，450匹马力已经超越了8缸的奔驰S 500 L。柴油发动机的压燃点火形式决定了它们并不以马力论英雄，却靠提供牵引力的扭矩来论胜负，倘若你问我这车扭矩几何，不妨打个直观的比方：它差不多相当于两台布加迪威航之和，嗯，你没看错，足足2200N·m！如此汹涌的扭矩如果全部迸发，在平坦场地围着雪糕筒转圈圈的手艺应该不比梅赛德斯-AMG差。可是我身后正驮着一个货箱，里面载着近30吨货物，此时此刻我还要与悄无声息地空气阻力做斗争。

　　梅赛德斯-奔驰新Actros公路牵引车上空气套件的复杂程度一点都不逊于追求性能的小型汽车。盾形进气格栅把迎面而来的气流往两侧引导，大灯、前风挡下部都设有类似超级跑车车头和背部惯用的镂空导流板。仔细观看车顶，还能发现那里的整流罩上刻有两条与硬顶跑车车顶如出一辙的导流线。卡车因为车轮巨大的关系离地间隙一般比奔驰G级还高出不少，但车头下部的包围却几乎直抵路面。即便如此，方方的一个大车头也不可能把前面撞上的空气都见招拆招全面化解对吧？所以最新一代车款又在驾驶舱的隔音之处精耕细作，绝大部分风噪被隔绝于车外，悬浮式座舱也让发动机和轮胎的噪音很难直接钻进车厢，想如豪华轿车那般静如厅堂绝对是天方夜谭，可要是换做紧凑型家用轿车与之相比的话，还指不定谁赢谁输呢。我从未料到卡车的驾驶舱竟安静到俩人完全不需提高音量便能清晰交谈的地步，看到座椅后方的上下两张铺位了吗？在休息区休息时，两名司机完全不需争抢铺位，躺在这儿睡觉其实比席梦思还要更容易入眠。

　　坐在高速疾驰的轿车上飞奔九百公里并不是什么难事，但在平均时速只有80km/h的卡车上，遥遥路程似乎永远都走不完，正因为如此，这台卡车驾驶舱内的舒适性绝非一般家用轿车所能企及的。放着满眼望去的硬质板材和绒布座椅你以为我在拿你寻开心？非也非也！

　　座椅的靠背看似挺拔，但整张座椅可以调节的地方一点都不比豪华轿车少，譬如高低、靠背的俯仰角度、腰托、扶手甚至肩部都设有独立调整的按钮，而且有些机构采用气动部件，此乃原先S级上才可见到的“豪华”设计。并非因为奔驰执意要以配置登天，而是卡车本身诸如制动系统等都多用气压部件，所以干脆驾驶舱内也直接用气囊替代多此一举的电动马达。座椅之下有一整块气垫来进一步减少震动，如果你将此处调至最软，就好似一屁股坐在了充满气的瑜伽球上一样，似乎都能把人都弹起来。方向盘好似老款E级的放大版，形状时髦而且左右两侧布置了多功能按键，可以控制音响、蓝牙电话等电子设备。像一键启动、自动大灯、自动雨刷、电加热方向盘、座椅，甚至奔驰标志性的电子怀挡一样不少，而且居然还拥有手动换挡模式，这几乎同驾驶轿车无异。最新一代Actros卡车就是要把操作都简化到小型汽车的级别，也就是说你我会开车，就一定能把这台卡车开走，卡车的驾驶执照还有何用？第一，它长，牵引车头有三条车轴，方向盘轻若鸿毛，但旋转过去大约一秒之后车身才有所反馈；第二，你试过坐在双层巴士上层开车的感觉吗？眼下所及之处已经是十米开外，它不设泊车雷达，所以要求驾驶员务须关注四周所有的汽车。倘若你还未修炼到眼观六路耳听八方的境界，不妨大胆放手交由电子设备帮你保驾护航，比如常见的车道偏离报警，如果卡车发现阁下未打转向灯就向隔壁车道驶去，驾驶舱的喇叭里会发出“哒哒哒”的中低频警报，主动刹车和盲区警告也在选装范围之列。

　　没有什么比等快递更让人着急的事了，尤其是当你豪掷千金，在网上下单买了一件心仪已久商品的时候……此时，大多数人的心理应该呈现出一种十分焦急并且彻夜不眠的兴奋状态，工作效率极其低下，没心思发朋友圈，只要一有时间，便会不停刷新物流状态，看看它还要多久才能送到家。好在如今的大型购物网站都内建专业团队或外包给知名的物流公司进行运作，这些靠精准时效吃饭的物流单位和企业宁可不惜成本也要购置最具效率的顶级货运工具。就如你在机场停机坪和高速公路看到的那样，它们拥有专用货机和高级货运卡车车队，以保证你我第二天到了办公室就能收前一晚下单购买的商品。

　　效率一方面源于运输设备，很关键的另一方面则是运用信息技术来规划行程以确保各个时间点的精准吻合，不论是卡车还是飞机或是其他运输工具，它们只是庞大的物流体系中一个载体，真正的大boss通常躲在一间满是监控大屏的小黑屋里，观看着路况、天气、货运状态、时间点等等所有终端采集来的信息，小脑瓜一转，便能立刻根据客观情况做出调整，调配其手下各种运输工具。请原谅我电影看得太多才能绘声绘影描述得那么详细，不过在人类都轻轻松松就能把遥控车发到火星上的尖端科技时代之下，遥控这台卡车岂不轻而易举？

　　Fleetboard远程智能车队管理系统就是这么一个好似天网的信息采集系统，从沈阳至我们即将去到的目的地有两条线路可选，从微观角度来讲抄近路一定省去一些燃油花销和高速公路过路费，从宏观上说，绕道G95北京七环路乃是一个更正确的选择，因为这条新开通的路线车流稀疏，以免堵车，比起车流密集的G1京哈高速，减少频繁的加速减速和并线都有助于我节约燃油和精准把握时间。它能监控的数据还远不止这些，假如驾驶员挥开臂膀以开AMG的手法挑逗座下的超大排量发动机，等回到车队之后，老板的脸色应该不会好看到哪去，反之你的年终奖可能厚厚一叠。卡车的平均时速、当前油耗你身后的大老板一清二楚，并且会对你的驾驶风格了如指掌甚至给出相应的评分，这就像赛车场上车队老板和技师通过遥测系统对你的一点一点进行采集和分析，听上去是不是真的跟电影里的情节差不太多？

　　G95环京高速公路果真如预料之中的车流稀少，可问题是周而复始的上坡、下坡总要劳烦右脚去深浅把握，轿车此时可以开启定速巡航，把繁重的工作交给电子系统，卡车行吗？不瞒您说，定速巡航最早正是为了减轻卡车驾驶员超长途驾驶的压力，后从卡车移植去到家用轿车，所以我们可以借此偷个懒。

　　要赶在天黑之前把货物运抵目的地，我们就必须采用F1赛场多加油少进站的策略，少进一次服务区，就意味着可以免去和其他卡车争抢寥寥几支油枪，能省出至少15分钟时间。行至路程三分之二我才发现油表居然纹丝未动，原来此车的油箱可以容纳960L柴油，这相当于12台奔驰S级油箱容量的总和，倘若节约使用，可从天安门一路开到布达拉宫脚下，中间停站与否就取决于我们摄入水量多少了。除了柴油，卡车另需要加注尿素用以中和柴油燃烧后的废气排放从而降低污染物数值，它不像必备的燃料那样没了就动弹不得，卡车司机们为了减少运营成本，宁愿节省一桶几十元的尿素而置环境于不顾，这在一些国产卡车上行得通，可此车却根本不吃那一套，如果尿素罐里空空，车载电脑则铁面无私自动大幅限制发动机动力输出。

　　即便奔驰新Actros卡车已经如此关注环保可依然会被限行政策挡在城外，不得已我们只能在荒郊野岭之地把货物卸下，为公路节油而设的六轮两驱驱动形式还是稳稳地闯进了脚下这片布满沟壑的沙土地，早知如此，6X4车款两根后轴都有驱动力甚至装有差速锁，通过能力岂是SUV能相提并论的？

　　幻想有那么一天，阁下打开手机，就像买台电脑、买双运动鞋那样从购物应用程序中选购一台心仪的汽车，之后只需坐等物流公司把车送上门即可。放在十年前，简直就是天方夜谭，但如今美国一些车厂和经销商已经把它变为现实，而且如果你点开京东、苏宁、国美的主页，你没看错：“汽车”二字赫然出现在了商品分类一栏中，未来的商业模式正需要这些满载科技的物流运输工具去实现。

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