精 前事不忘，后事之师，抛开党争，所有为中华民族生存而英勇献身的英雄都值得我们去敬仰和怀念，历史应该有真实的一面，今天、为中华民族伟大复兴，我们亦应当尽自己的一份微薄之力。

精 你好九月，过去的八月
不管你过得怎样，不必太在意
若是美好，叫做精彩
若是糟糕，叫做经历
崭新的九月
所有的一切，重新抒写！ 感悟

精 上高速前的必修课——排队、堵车，原本畅通无阻的高速公路入口因ETC改革而变的拥堵不堪，这有利于环保吗？

精 作为一个职业驾驶员，平常说的最多的就是有关安全的话题，那么什么才是真正的安全？是车辆的跟车距离过近提示功能吗？是盲区感应装置吗？是驾驶室内操作台上安装的疲劳驾驶提醒设备吗？所有这些都仅仅是辅助功能，真正的安全来自于自我珍重的程度，拒绝驾驶带病车上路、拒绝酒后驾驶车辆、拒绝疲劳驾驶、拒绝驾驶过程中的一切不规范操作，多一份细心，让家人多一份放心，提高自我珍重的意识和程度，让工作更加轻松安全。

精 从高速公路收费标准看车型的变化——

曾几何时，高速公路是按车货总重吨公里的价格标准进行收费，记得2008年以前，一辆前四后八的货车总重50吨，跑高速就不算超重，那段时间，前四后八车卖的相当好，挂车数量反而不多。随着高速公路通车里程的增加，收费标准又改为按轴重、轴数总重吨公里收费，从此，挂车开始猛增，前四后八车型开始走下坡路。那时，六轴半挂牵引列车总重55吨行驶高速公路都不算超重，因为前四后四的牵引车头比后八轮的牵引车头轻的缘故，前四后四的牵引车头卖的相当火爆，同是六轴的前四后四牵引列车可以多装一吨左右的货。而后，又开始严格执行单、双轮轴数及总重吨公里收费标准，前四后四六轴牵引车重总重一下子下调了六吨，后八轮牵引车的优势开始凸显出来，运输公司和个体运输经营者开始更换6x4 的牵引车头，因为车货总重可以达到55吨而不算超重，行驶高速公路的成本也还不算高。随着全国治超的标准不断调整，6x4的六轴牵引车总重也下调至49吨。今年又开始按轴收费，曾经的三轴挂车也在变成两轴，快递公司根据自己的实际需求也在淘汰一部分6x4 或6x2 牵引车，逐步换成4x2牵引车，原来的前四后四九米六也逐步换成4x2 九米六车型，所有这些，都是运输公司或个体运输经营者为了降低成本支出而不断调整车辆配置的结果，紧跟政策导向，才能成为赢家。

精 都说：生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。作为一个常年奔波在路上的运输人，我们早已忽略了眼前的苟且，风里来雨里去，看惯了太多的不平事，看淡了所有没必要的争执，放平了心态，一心一意做好安全生产的工作，至于说诗嘛、我们也都在奔向远方的路上一路书写，虽然算不上轰轰烈烈，但起码也是属于我们自己的人生华彩，一路上，田野里的风景陪伴我们去往各自不同的远方。

精 买车——这是一个物流运输企业或个体运输经营者永远无法回避的现实问题，买车付款方式也随着时代的发展在不断的演变，上个世纪八、九十年代之前因受汽车产业产能的限制，车辆卖方处于主导地位，买方因各种政策的限制，买车时只能是全款购买，且基本上没有什么优惠，有时为了能尽早拿到车还得跑到车厂自提。随着我国改革开放政策的不断推进，我们的自主品牌汽车也逐步发展壮大，产能、品质、售后服务等一系列的相关事宜日臻完善，我们的物流也随着公路通车里程的快速增加而飞速增长，随之而来的是对各种运输车辆需求的爆发式增长，买车付款方式随着政策的不断放宽和各金融机构的大力支持也变的越来越多样化，对于个体运输经营者而言，全款买车和分期付款这两种购车方式各有优缺点，全款购车的优点是：完成购车交易后，不用担心每个月的车贷月供和白白多出来的那部分利息，还有在车贷还完之前被挂靠公司盘剥的一部分保险金，通算下来，这部分资金可不是一个小数目。其缺点是：全款购车，所需资金数量较大，动则几十万，对于一般家庭来说都是一个不小的压力。那么咱再来说说分期付款的购车优点：首付比例低，不需要手里有多么庞大的资金就可以现实个体运输者的购车愿望，把控好安全，基本上都是赚钱的。缺点也是有的，比如因车贷而产生出来的利息，这是一个不小的数目，享受到贷款便利的同时也得考虑到还利息的压力，天经地义不是嘛！另外，在还清贷款之前的商业保险都是由挂靠公司代买，这其中的水很深，不但不能享受到保险公司的各种优惠（被公司拿走了）甚至还会白白多掏钱。
欢迎大家来讨论。 #运输人从业现状调查#

精 烈日当空照，大地似火烧，在路上跑运输的朋友们顶着太阳不怕温度高，车行万里，安全第一，适当的进服务区休息，让爱车也喘口气，顺便检查一下车辆状况，避免长途连续行驶造成的爆胎。

精 我从事的是一个充满风险的行业，极小的失误都可能造成难以挽回的损失，我必须时时谨慎，处处小心，遵纪守法，严以律己，规避风险，杜绝差错。 感悟

精 高速公路计费方式的变化——
不同的年代不同的运输人，从我国的第一条高速公路开通到现在，其收费标准就像拥有变身术的猴哥一样，不断的变化，权且算因其集资修路，收费还贷的理由吧！
一直以来，我们的高速公路，都以每年不断刷新的通车里程在增加，收费标准也在不同的时期发生着不同的变化，虽说都是为了收费还贷，其变化的不同方式直接影响着运输人的运营成本。
从一开始的按总重吨位收费，到按单、双轴轴数总吨位收费，再到按轴数总吨位收费，其变化的结果就是直接影响到各种车型的不断换代更新，间接影响到的是运输企业和个体运输经营者的不断更新手中的车辆，用以适应新的收费标准，从而降低自己的支出成本，是不是有不断被套路的感觉呢？
有句古话说的好：船小好调头，对于资金本就不宽裕的个体运输者来讲，随时更换手中的运输工具何尝不是一种奢望？然而对于大型运输企业来说，这又不是什么很难的事情，因为淘汰、更新车辆不光可以得到政府部门的支持和补贴，还可以抵充企业所应缴的税费，何乐而不为呢？欢迎大家好探讨喔。
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精 事故不仅仅存在于交通道路上，场地内的事故也一样让人意想不到，轻者刮擦，重者要命，安全防范意识和驾驶员的基本职业素养有紧密的联系，日常多思多虑多看多听，心思缜密才能平安无事，愿所有的运输人朋友平安快乐。

精 我们不是那些只懂得运送货物的搬运工
我们是帮助客户生意成功的伙伴。 感悟

精 酷暑中、暴雨下，神州大地的高速上，始终有一群为客户的托付拼命工作的运输人，他们在默默的付出，因为他们都相信，努力的青春会成为人生中最美的风景。

精 马上天亮了 路上的卡友注意安全，这个时段容易发生疲劳

精 2020年是一个特殊的年份，春节前开始的新冠肺炎疫情让全国上下一下子紧张起来，直接导致的武汉封城让全国各地的医疗工作支援组奔向湖北，在党中央的领导下终于战胜困难，赢得了抗疫工作的胜利，受全球疫情影响，我们整体的经济环境也受到不可避免的影响，很大一部分行业都陷入困境，大环境影响下运输行业走出一波前高后低的行情，在抗击疫情的前半段时间里国家暂时取消了高速公路收费，让一部分勇敢的运输人着实赚到了钱，但好事情总是显得很短暂，接踵而来的就是各种降低运价，国内经济大环境的不景气导致的内需疲软也直接影响到物流运输行业，车多货少的情况日益显现，从而导致运价一降再降，高速公路新的收费模式也让一部分车辆的行驶成本增加不少，综合来看，今年是一个难熬的时期，生存下去成了第一要务，因此，各个物流运输企业或个体运输车辆都在想方设法的降低各自的运营成本，做为一个运输行业从业者，受公司降低成本的影响，今年到目前为止，预计今年的整体收入和去年同期相比较，会降低百分之三十以上，生存下去，熬过了最艰难的时刻，一定会有更美好的未来。 讨论

精 很经典的三句话：
1、舞台再大你不上台演讲永远是个观众；
2、平台再好你没参与永远没有机会；
3、胆子再大你不敢闯永远发挥不了！
只有敢试，敢干，敢闯的人才会成功！

2020运输人影响力等你来参加！ 感悟

精 疫情已经很稳定了，工作人员还是很尽责哦。 感悟

精 开车，有三个原则千万不要逾越，第一就是疲劳驾驶，因为你技术再好再牛，反应和应急能力再好一旦睡着了完全就凭运气....第二就是雾天，车速千万要控制在能见度距离内车辆刹得住，一旦超越这个速度前面有事故绝对就是悲剧！这也得看你运气了！第三就是雨天弯道车速的控制！现在的车有些有ABS还好！雨天轮胎抓地确实跟晴天差距很大，一定要减速慢行… 讨论

精 一路上有尼，再远的路途也可以轻松自如。一路上有尼，工作也可以变成快乐的幸福。一路上有尼，纵享驾驭无微不至的呵护。斯堪尼亚、驰骋天下！

精 真正的强大，不是忘记而是接纳。人这一生，需要有一件愿意去热爱并为之奋斗的事情。在每一个疲惫的夜晚有快乐袭来，在那一刻不会去厌烦乏味的日常，而是对生活、对自己更多了几分温柔和接纳。接纳曾经所有的困惑、不安、焦虑和遗憾，不断调整状态，你终将找到继续前行的力量。